邹文超：昌河汽车2012年目标实现利润1亿元
新闻来源：常德汽车网 编辑：admin 发布时间：2013-02-27 22:00:54 评论：
近日，昌河汽车员工罢工抗议事件成为业内聚焦热点。对此，中国长安汽车集团股份有限公司总裁邹文超表示：“重组的过程充满着艰辛与坎坷，每一步都如履薄冰。但管好、用好国有资产，是中国长安对国家、对中国经济发展的责任所在。”
邹文超透露，早在兵装集团和中航工业重组汽车业务之前，由于昌河铃木多年亏损，日本铃木公司就已经提出退出昌河铃木，并已在昌河铃木的运营管理上实质性退出。"重组后，铃木仍然向中国长安表达了退出昌河汽车的强烈意愿，长安原则同意铃木退出昌河铃木，但双方目前并未签订正式收购协议。徐留平上周四向记者证实，受此影响原计划推出昌河的铃木诉求"离婚"也宣告中止。根据长安和景德镇市与昌河达成的协议，目前昌河汽车作为独立法人地位不变，昌河汽车与铃木的合资合作不变，独立的景德镇总部生产基地昌铃汽车企业生产资质不变。2012年，昌河汽车目标实现利润1亿元。
长安体系助推昌河汽车全面升级
邹文超认为，昌河汽车进入中国长安后，昌河汽车发生了一些列变化：
昌河汽车经营质量明显改善。2009年昌河汽车销售整车15.8万辆，亏损7.38亿元，2010年底净资产-2.37亿元，资产负债率104.78%。2009-2010年共清理入账历史潜亏3.9亿元。2011年昌河汽车实现扭亏，盈利118万元。2012年目标实现利润1亿元。
昌河汽车发展规划清晰明确。重组后中国长安将昌河汽车纳入中国长安的总体发展战略，统一进行产品、品牌、研发、基地等规划，明确并坚定不移的推进“长安、哈飞、昌河”微车三箭齐发战略；将昌河乘用车重点定位为跨界车。昌河汽车规划2015年实现整车产销41万辆，2020年产销60万辆。至2020年累计规划投资67.2亿元。
邹文超表示，在昌河汽车一系列变化的基础上，中国长安充分发挥集团整体资源优势，对昌河汽车给予多方面、全方位的支持：
研发方面，将昌河汽车研发中心整合为中国长安汽研院江西分院，稳定研发人员队伍，发挥资源协同效应，支撑昌河汽车产品开发和升级。
产品方面，基于新平台的昌河福运2011年4月上市，全新AO级乘用车派喜2011年11月上市，北斗星改款车型一季度上市。2012-2013年昌河汽车还将有8款新车（含改款）上市，其中轿车三款，微车五款。
投资方面，合肥昌河迁建新工厂，新建15万辆产能，项目总投资17.3亿元，已于2011年12月竣工投产。景德镇基地整车产能由10万辆扩至16万辆，项目投资1.5亿元；九江基地发动机产能由7.5万台扩至15万台，项目投资1.8亿元。2010-2011年技改、技措投资6371万元，产品开发相关费用投入2.58亿元。财务方面，截至目前中国长安向昌河汽车提供贷款担保10亿元、借款1.5亿元；国有资本金注入7亿元。
管理方面，昌河汽车与长安汽车进行全面对标，推进管理输入和成本控制，全面导入全价值链成本管理（TVM），加强成本费用控制。截至2011年底昌河汽车共派出12名中高层管理人员前往长安汽车交流学习。薪酬方面，昌河汽车2009年正式职工平均工资3.12万元/年，重组后整体薪酬呈快速增长趋势，2011年平均工资升至4.48万元/年，增幅达到43.59%。
“重组的过程充满着艰辛与坎坷，每一步都如履薄冰。但管好、用好国有资产，是中国长安对国家、对中国经济发展的责任所在。”邹文超表示。
长安立足微车业务 同时做大自主品牌轿车
邹文超认为：昌河汽车在2009年亏损7个亿，去年持平，实际增长就1个亿，所以不能完全按照数学来说增长多少倍。我们长安汽车通过全面预算和分析以后，觉得昌河汽车2012年目标实现利润1亿元这个目标是可以实现的。
同时，铃木资产退出以后，品牌双方达成共识，退出以后会保持几年。中国长安将对昌河汽车投入新产品，提高昌河汽车的竞争力。中国长安的新产品进入以后，是不能够打铃木品牌的，而铃木今后也不对这个企业投入新的产品。所以基于这些考虑，我们觉得昌河即使铃木退出以后，我们依然有非常强大的信心让昌河汽车壮大。
关于整个中国长安的定位。邹文超一直认为，这取决于长安以什么来获得持续发展的能力，这是我们的观点。第一，就是你须看到未来，不仅仅看眼前，这表现你在自主研发方面的投入，必须在研发体系上下工夫。
所以说我提出构建中国最强大且持续领先的自主创新能力，是长安得以长期经营的根本。刚才说到昌河铃木整合，如果长安现在没有自主创新的能力，重组后的昌河新产品从哪来？着一定从我们中国长安研发来。
第二，作为中国长安来说，微车是我们和其他几大家有区别的地方。我认为长安会在一段时间内，会主要集中于我们的微车和自主品牌轿车的发展。中国长安要聚焦聚焦再聚焦，把我们微车业务为根本，同时做大自己的自主品牌轿车。
第三，要保持企业良好的精神状态。这对整个中国长安汽车体系来说至关重要。
邹文超透露，早在兵装集团和中航工业重组汽车业务之前，由于昌河铃木多年亏损，日本铃木公司就已经提出退出昌河铃木，并已在昌河铃木的运营管理上实质性退出。"重组后，铃木仍然向中国长安表达了退出昌河汽车的强烈意愿，长安原则同意铃木退出昌河铃木，但双方目前并未签订正式收购协议。徐留平上周四向记者证实，受此影响原计划推出昌河的铃木诉求"离婚"也宣告中止。根据长安和景德镇市与昌河达成的协议，目前昌河汽车作为独立法人地位不变，昌河汽车与铃木的合资合作不变，独立的景德镇总部生产基地昌铃汽车企业生产资质不变。2012年，昌河汽车目标实现利润1亿元。
长安体系助推昌河汽车全面升级
邹文超认为，昌河汽车进入中国长安后，昌河汽车发生了一些列变化：
昌河汽车经营质量明显改善。2009年昌河汽车销售整车15.8万辆，亏损7.38亿元，2010年底净资产-2.37亿元，资产负债率104.78%。2009-2010年共清理入账历史潜亏3.9亿元。2011年昌河汽车实现扭亏，盈利118万元。2012年目标实现利润1亿元。
昌河汽车发展规划清晰明确。重组后中国长安将昌河汽车纳入中国长安的总体发展战略，统一进行产品、品牌、研发、基地等规划，明确并坚定不移的推进“长安、哈飞、昌河”微车三箭齐发战略；将昌河乘用车重点定位为跨界车。昌河汽车规划2015年实现整车产销41万辆，2020年产销60万辆。至2020年累计规划投资67.2亿元。
邹文超表示，在昌河汽车一系列变化的基础上，中国长安充分发挥集团整体资源优势，对昌河汽车给予多方面、全方位的支持：
研发方面，将昌河汽车研发中心整合为中国长安汽研院江西分院，稳定研发人员队伍，发挥资源协同效应，支撑昌河汽车产品开发和升级。
产品方面，基于新平台的昌河福运2011年4月上市，全新AO级乘用车派喜2011年11月上市，北斗星改款车型一季度上市。2012-2013年昌河汽车还将有8款新车（含改款）上市，其中轿车三款，微车五款。
投资方面，合肥昌河迁建新工厂，新建15万辆产能，项目总投资17.3亿元，已于2011年12月竣工投产。景德镇基地整车产能由10万辆扩至16万辆，项目投资1.5亿元；九江基地发动机产能由7.5万台扩至15万台，项目投资1.8亿元。2010-2011年技改、技措投资6371万元，产品开发相关费用投入2.58亿元。财务方面，截至目前中国长安向昌河汽车提供贷款担保10亿元、借款1.5亿元；国有资本金注入7亿元。
管理方面，昌河汽车与长安汽车进行全面对标，推进管理输入和成本控制，全面导入全价值链成本管理（TVM），加强成本费用控制。截至2011年底昌河汽车共派出12名中高层管理人员前往长安汽车交流学习。薪酬方面，昌河汽车2009年正式职工平均工资3.12万元/年，重组后整体薪酬呈快速增长趋势，2011年平均工资升至4.48万元/年，增幅达到43.59%。
“重组的过程充满着艰辛与坎坷，每一步都如履薄冰。但管好、用好国有资产，是中国长安对国家、对中国经济发展的责任所在。”邹文超表示。
长安立足微车业务 同时做大自主品牌轿车
邹文超认为：昌河汽车在2009年亏损7个亿，去年持平，实际增长就1个亿，所以不能完全按照数学来说增长多少倍。我们长安汽车通过全面预算和分析以后，觉得昌河汽车2012年目标实现利润1亿元这个目标是可以实现的。
同时，铃木资产退出以后，品牌双方达成共识，退出以后会保持几年。中国长安将对昌河汽车投入新产品，提高昌河汽车的竞争力。中国长安的新产品进入以后，是不能够打铃木品牌的，而铃木今后也不对这个企业投入新的产品。所以基于这些考虑，我们觉得昌河即使铃木退出以后，我们依然有非常强大的信心让昌河汽车壮大。
关于整个中国长安的定位。邹文超一直认为，这取决于长安以什么来获得持续发展的能力，这是我们的观点。第一，就是你须看到未来，不仅仅看眼前，这表现你在自主研发方面的投入，必须在研发体系上下工夫。
所以说我提出构建中国最强大且持续领先的自主创新能力，是长安得以长期经营的根本。刚才说到昌河铃木整合，如果长安现在没有自主创新的能力，重组后的昌河新产品从哪来？着一定从我们中国长安研发来。
第二，作为中国长安来说，微车是我们和其他几大家有区别的地方。我认为长安会在一段时间内，会主要集中于我们的微车和自主品牌轿车的发展。中国长安要聚焦聚焦再聚焦，把我们微车业务为根本，同时做大自己的自主品牌轿车。
第三，要保持企业良好的精神状态。这对整个中国长安汽车体系来说至关重要。
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