丁华杰:特权车和违规车是汽车行业的毒瘤

　　最近习总调研了出租车情况，此后春节期间，从主流党媒到多家媒体报道公车私用、军车私用的一些情况。这两件事情结合起来讲，也说明了百姓对于交通方面的需求得到了上层一个回应。事实上，诸多交通问题、汽车发展的瓶颈问题和这些特权车辆、违规车辆不无相关，改革并强化特权车辆和违规车辆等监管，已经到了刻不容缓的地步。

　　1、汽车行业发展的瓶颈在于交通不完善

　　为什么我们现在车辆放缓了？是广大民众没有需求？是广大民众购买不起车辆？是整体的交通状况打击民众的信心，同时让整车借这个借口打击车市。中国汽车千人保有量一百左右，相对于美国千人保有量九百的数字，我们的市场正如一片干枯的海绵，对于汽车消费需求市场大的。同时这几年，中国经济的增长，以及中国众多车企提供的可选择车辆众多，多元化的一个汽车产品层次给予老百姓众多差异化的需求带来了可能。

　　富豪买的起车辆，中层收入者能买得起，普通老百姓也能够买得起几万块的车辆，这是社会进步的一个标志。但是我们车市放缓了，为什么？交通堵塞了，空气污染了，政府限购了，政府限行了，老百姓有钱买不到车，因为政府不让买，老百姓有车开不出去了，因为政府不让开，政府不让买因为交通拥堵了，政府不让开因为空气污染了，现在老百姓买车开还要承受这些交通堵塞、承受这些空气污染，这冤屈找谁说去啊！

　　但是，中国因为车太多而交通拥堵吗？当对比中国和美国汽车千人保有量之后，发现中国车市拥堵如此严重，而别的国家相对可以接受时，原因就逐步聚焦。当然这里面有很多问题，政府的懒政行为，今天不是讨论的对象，主要针对于非交通性质引起的交通拥堵。特权车和违规车，直接给我们带来了一系列问题，不仅仅致使我们上班的道路拥堵了，更多地堵住了我们汽车行业发展的前途。

　　交通完善，我们可以去增加基础设施建设，扩宽道路，架设更高的高架桥，但是当我们有红灯，军车可以横冲直撞地前行的时候，我们行在马路上，警车私用呼啸而过的时候，当我们小心翼翼行驶时，违规车辆可以将车辆开到铁道上，可以逆向行驶，我们交通的秩序成了一块手纸，被投进了垃圾箱。完善交通，政府基础设施先行，完善交通，惩治特权车辆先行，完善交通，你我做起，强化违规车辆管理开始，你好，我好，大家才是真的好。

　　2、特权车致使一条臭鱼满锅腥

　　老祖宗早就告诫后人“不患贫而患不均”，中国的问题很多时候都出现在这里。所以，58年前后中国饿死如此众多的人口却没有出现大的政治波动，说明穷困不是大问题，只要均衡，民众是可以接受的。唐宋时期，以及民国时期，贫富的严重分化，往往一个朝代变换的开始，物质上的不均衡，致使了精神上的不均衡，从而毁了整个生态系统。

　　汽车行业诸多问题，里面原因有很多，懒政因素算是其一，对于我们现在的政治体制，老百姓只能处于呼吁状态，所以我们没有解决办法。地方政府不搞基础设施建设，老百姓能有什么办法？民众习惯于被统治、管理，而不是被政府服务，这是几千年来的文化，短时期内不会产生类似西方的政治活动。

　　但是，特权车确实是实在的不一样，怎么这样来讲呢？在当前这个时段，关注经济信息的朋友可能比较了解，我们很多南方的中小企业遭受了近年来最困难的时刻，经济结构转型影响了很多人的收入水准，但是春节期间我们看不到媒体报道这方面的问题，同样身边很多朋友，特别是农民工朋友收入比前几年收入有较大幅度减少，也没见这些问题被热议。最让大家热议的是什么？房叔、房姐、表叔等一系列特权人物，最忌今天最热议的是什么？某歌唱家不孝之子轮奸案，这一切说明一个问题，老百姓心目中装不下那堵特权人物、特权事件。最最可怕的事情，中国人面对特权事件、特权人物，总有一种强烈的效仿心理，这是恶劣事件的恶性循环。

　　很多心灵鸡汤式的文章都成，中国人非常厌恶特权事件，但是自己又极度渴望特权事件。这是汽车行业特权事件给予行业最大的恶性趋势。

　　军车、警车、公车，肆无忌惮，这些车辆总是在潜在的情况下，给予我们脆弱的文化沉淀沉重一击，事实上，特权车辆更是带来另外一情况，上行下效是中国最为推崇的文化。就像阿Q所言“和尚摸得，我怎摸不得？”，既然特权车辆横行霸道，私家车辆小范围内违反交通规则，似乎也有谅可原了。于是乎，中国交通在你挤一些、我拥一些，变得机场拥堵。同样的道理，既然车辆可以违反，行人似乎更加肆无忌惮了。恶性循环就在这样的过程中展开了。

　　监管特权车辆，不仅仅是全国范围内几辆特权军车坏了规矩，而是给予整个社会一个警示，法律面前人人平等，我们必须给予法律以尊严，才能真正地给予我们自己的生命以尊严，严化法律制度，才是一个标本兼治的措施。

　　我们自己对法律的认知程度到底有多少，很多人印象中，包括笔者自己印象中认为如果自己不犯法，那么法律就和自己无关。其实这种看法笔者慢慢发现并不准确，这是对法律的另外一种漠视和容忍。李双江儿子非法驾车是一个典型。如果这种典型对法律尚有认知的话，不会出手殴打其它驾驶员。这简直对法律的一种蔑视。明知不合法，却要明目张胆地违法。当然，笔者归因于这类事件没有一个明确的相对严厉的法律处罚条例。当然相对于十五岁的孩子，我们尚可理解，相对清华大学毕业的著名音乐人高晓松，我们只能无语了。

　　所以，德治是最不靠谱的事情之一。法治才能是根本。我们不能将违章者钉到道德耻辱榜上，因为这些人认为道德比空气还便宜。我们要做的事情便是能否做到真正地产生威慑。去年，当时全国实行酒驾入刑的事件，笔者不到现在酒驾的数量还多不多，至少有一点要知道的事，每次有朋友来美国吃饭，然后都会小心翼翼地问现在国内酒驾查的很严，咱们是不是不应该喝酒。这种威慑才能真正起到效果。

　　3、违规出租车影响公众对于公共交通的信心

　　值得一提的是违规出租车，笔者前段时间从美国北京转机到长春，然后在长春做了类似“公共交通”的出租车。这辆车在笔者上车之后，不走高速道路，专走靠近人行道的道路，连续三次载客，等客人下去之后，再次二次搭载，直到笔者告诉他，如果再载别人就下车才作罢。然后该司机告诉笔者，这是出租车的惯例。事实上，笔者一直提倡公共交通来代替私家交通，在很多时候，也身体力行自己提出的倡导，但是如果经常遇到如此的出租车，采用私家车显得非常有必要。

　　事实上，不仅仅长春，在北京、上海等地，出租车的情况非常严重，这里面可涉及的问题太多，垄断、黑恶势力等情况不一而足。比如你在上海，很多朋友打车专打被警察诟病的“黑车”，有朋友告诉笔者称，他手里就专门存放了几位“黑车的哥”的电话，下了飞机，打电话，然后该的哥开车来机场接你，然后给你送回去，但是最终的价格比你在机场直接打车还便宜，人家这是往返的路程，这些东西怎么破？为什么这样的“黑车的哥”能赚钱，而大街上跑的的哥还苦不堪言呢？到底是什么给予了我们这些的哥一个沉重的包袱、负担，然后转嫁到了我们消费者头上呢？

　　公共交通对于完善我们整个交通体系很重要，因为我们属于人口大国，我们可以拥有自己的私家车，但是在每天的工作许可的情况，尽量提倡公共交通出行，来减少我们的能源使用量，来降低我们的空气污染，来减少道路上给予交通带来压力的私家车辆，但是目前来看，公共交通是否给予我们提供了这种替代的可能性了呢？

　　很多人都在谈新能源汽车、纯电动汽车的发展，很多专家先言献策，政府也是多方面的投钱，然后广撒网式捕鱼，笔者认为最为简单可行的方式是，国家敢不敢城市里面存放很多供应免费充电的充电桩？如果每家购买电动车成了一次性消费，然后使用的电量国家给予补贴，这样无疑于给予电动车马上拉到了春天。交通也是这样，你敢不敢让老百姓不出线坐公共交通？如果这样，一个舒适、免费的公共交通，谁还会每天开车、花费自己的油费去上班呢？问题的本质就在这里，不是你敢不敢，而是你愿意不愿意，给予了这种可能性，就是给予我们自己一个走向未来的机会。

　　说了那么多，很多人估计又要批评作者太过于理想化了。纵然没有“肉食者的嘴”，也要有“肉食者的心”，这是笔者的宿命。