205mm升级到235mm 昊锐2.0T宽胎测试

　　大家好，我是编辑部孟庆嘉，今天要写的是一篇有感而发的测试文章。所谓有感，是因为这辆车陪了我两年，它的好与坏已经非常熟知，接下来在分享好的使用心得同时，我也会用一种方法证明它的不足——昊锐的刹车为什么这么差？看完文章，车主们就明白了。

　　我的车：2009款昊锐2.0T贵雅型，2010年购车，到现在跑了2.5万公里。

　　我喜欢它：
　　1/大空间，特别是后排。
　　2/同价位配置较高。
　　3/有个两段式的后备厢（带有电吸功能）。
　　4/2.0T+6AT皮实耐造，动力完全知足。

　　我不喜欢它：
　　1/全系都配的是205mm宽的轮胎和16寸轮毂
　　2/刹车水平太差，44米多的成绩拿不出手。

　　说到这里开始切入主题，昊锐的刹车成绩差是个事实，之前《5款2.0T中型车对比》已经有此记录了。

　　知道差就要想办法弥补，其实我早就想好了，换套轮胎试试吧，起码换一套与同级车水平差不多宽的。要知道君威2.0T配的可是245mm宽的轮胎，一汽-大众CC用的是235mm，致胜是225mm，而我的昊锐只有205mm，属于非主流。轮胎宽度虽说不是刹车好坏的绝对因素，但也占了较大比重，所以做个换胎测试证明结论很有必要。
 
　　另外，我还有个猜测，换宽胎可能会提高加速成绩，或许你不同意，轮胎宽了，阻力和重量都大了，怎么可能更快？在没测试之前，我只能用抬杠的口吻与朋友讨论。想法源于抓地力，因为平时开的时候，稍微大一点的油门起步都会让轮胎打滑，280N·m的扭矩对205mm的宽的轮胎来说还太大，如果能再宽点，用好的抓地力去减少打滑时间，从而提升加速。 

　　测试开始！就用我的车，100%原厂。

　　0-100km/h加速测试，关掉ASR，切入S挡全油门起步，就在松开刹车的瞬间，轮胎开始疯狂打滑，起步的过程有点雷声大雨点小，前面的几米基本都在挠地；6速Tiptronic变速箱挺好使，换挡速度足够快，要说它的技术含量已经不突出了，但就是皮实耐造；最终7.78秒的成绩算是达到了原厂昊锐2.0T的正常水平。

　　此环节请记住两点：
　　1、起步时轮胎打滑严重。
　　2、0-100km/h加速成绩7.78秒。

　　刹车还是老样子，踏板的前段太软，刹车力度不够狠，整个过程车身忽忽悠悠的，感觉长时间的重心前移让205mm的轮胎有些吃不消，当然成绩也不怎么样，几次测试下来，成绩基本维持在44米左右，最长一次超过45米，好，我决定取44.9米的平均成绩。

　　此环节请记住刹车成绩：44.9米。

　　原厂测试结束后换胎，我找了一套一汽-大众CC的原厂轮胎轮毂，孔距完全匹配，尺寸为235/45 R17，直径比昊锐原厂的大11.4mm，实际显示车速比真实车速慢2公里/小时，不过放心，我们不是靠车内仪表采集数据，测试仪的定位会搞定数据偏差。

　　注1：最合适昊锐的尺寸是225/45 R17，实际偏差更小，本次测试只是参考形式。
　　注2：换完与原尺寸不同的轮胎轮毂后，应当做下动平衡，检查并解决偏差。

　　宽度一下大了3个尺码，刹车效果应该会提升很明显，我猜测着……至于加速部分，我觉得不比之前慢就算进步，你想啊，每条轮胎都增加了30mm，阻力一下多了不少，再加上轮毂的尺寸和重量也增加了（轮毂从16升级到17寸），负担必然大。

　　换上新鞋的昊锐看上去精神很多，我就说嘛，原厂16寸轮毂太小了，好歹也得上个17寸才有感觉。如果要进一步提升视觉效果，换套18寸轮毂就更棒了。其实我很喜欢R36的原厂轮毂，装在昊锐身上应该能压得住它严肃的气质。样式问题就讨论到这，要不又该说起来没完了，下面看宽胎测试。

　　同样的方法，S挡+关闭ASR全油门静态起步，轮胎的抓地力得到了明显提升！只有短暂的响胎，之后就是一路抬头直冲。能感觉到在扭矩的最大区间，轮胎的滑动还是有些跃跃欲试，但相比起原厂胎绝对好了很多很多，完全就是两种风格，最终成绩：7.74秒。

　　你发现了吗，在0-60km/h阶段，宽胎比原厂胎快了0.14秒，而0-100km/h的后半程却缩短至0.04秒，宽胎的正/反作用显现出来。首先提升抓地力，减少打滑换来了更有效率的起步时间，这是前段加速快的要点；而进入后程，由于轮胎轮毂的重量与阻力的增加，实际加速效率稍有降低，导致总的加速时间被拉回一点点​。（一汽-大众CC的235/45 17轮胎+17寸轮毂比昊锐的205/55 R16+16寸轮毂重了约0.5kg）

　　此环节需要记住：宽胎0-100km/h加速成绩7.74秒，比原厂胎快了0.04秒。

　　刹车是重点部分，请耐心看下去。姿态什么的不说了，都差不多。刹车过程中，车身的忽悠感减轻了，4条235mm轮胎的抓地力明显优于原厂205mm轮胎，车身的稳定性增强，另外对驾驶员的信心也有帮助。

　　刹车的力度变化突出，增加的摩擦力有助于缩短制动效果，几乎每一组刹车都能在41米左右，我们就取其中的41.8米做参考，这下终于拿得出手了！看看竞品的成绩吧（之前的测试数据），致胜39.28米，CC 40.02米，迈腾41.05米，君威41.32米。

　　此环节需要记住：刹车成绩41.8米，比原厂胎测试近了3.1米。

　　对比测试结束，成绩一目了然，原厂胎的各项数据都没优势，仅从性能角度下结论，205mm轮胎装在昊锐2.0T身上是不合理的，理由如下：

　　1/过窄的宽度抵抗不了2.0T发动机的强大扭矩，导致加速性能受影响。
　　2/窄胎对刹车有很大影响。
　　3/原厂胎宽度在同级竞品中最窄，配备不合理。

　　​对于轮胎的选择，厂家一定有自己的分析和调研，之所以昊锐全系都选择了米其林的205/55 R16（MXV8）轮胎肯定是想突出舒适、静音和省油，符合昊锐的定位，作为车主的我来说完全理解。

　　昊锐就是一款实实在在拉家带口子的车，原则上就应该怎么舒适怎么来。平时开的时候，原厂胎真的是安静和省油；换完宽胎后我开过几天，胎噪会明显大一些，还有就是油耗增加了0.6L/100km左右。

　　我总结一下今天说到的内容：
　　昊锐原厂胎205/55 R16轮胎优点：
　　1/安静、舒适。
　　2/省油。

　　换装CC的235/45 R17轮胎后优点：
　　1/加速稍快。
　　2/刹车提升很多。

　　我觉得厂家对于轮胎的配备应该是有变化的，如排量大、扭矩大的车型应该区别于其它车。拿昊锐来说，2.0T至少该是235mm的标准，迈腾就是这个标准；1.8T和1.4T可以是215mm，为了省油嘛，帕萨特是标准。可你看看，现在全系都是205mm，很不爽。以上是向厂家发的牢骚和不满，希望在新款昊锐车型上有所改进。

　　可能有些朋友会说，你一年才几次全力刹车啊，可油耗是每时每刻都能看到的，换宽胎油耗高了怎么办？下面来算一个帐，我们就拿每百公里多0.6升油来算，97（京标号95号）现在是8.32元/升，每年行驶15000公里，一年你需要多花700多元，合每个月60块钱左右，我觉得可以接受，至少换来了更好的刹车和安全。

　　从另一方面想想，同级车大多都配备了205mm以上宽度的轮胎和更大的轮毂，人家原厂本身就那样，你也不知道油耗是否高，所以就顺其自然了，我觉得挺好。

　　而现在看出问题了，轮胎窄、轮毂小、刹车不给力，不爽的人一定想去换装更好的。假设未来要升级225mm或235mm轮胎，每条至少1000元；再配一套高仿的17寸轮毂，大概600元/个，都算下来至少需要6400元升级，这够多少年的油费了？最烦的是验车很麻烦，必须得换回原厂，所以厂家在初期的选配很重要，实不实在，贴不贴心，用户最心知肚明，以上是真实车主的心里话。
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　　最后，该大家总结了，文章最后加了投票系统，把你们的想法投进去，之后看看其他人的结果，也很有参考价值。