没办法过年，那些年底被裁的汽车人

12月16日凌晨，极越CEO夏一平在朋友圈发了一段长文。“错，都是我的错”，定下了全文的基调。

这位CEO回应了“跑路”传闻，也对极越的种种，做出了一些反思。

总结之下，无非这么几点：

1、错误低估了造车的难度，很多节奏没有理顺，也没有跟上；

2、公司内部经历了频繁的人事变动，尤其在用人上存在不当；

3、“微操”风格不可取，喜欢过细管理，反而让团队没有了创造性；

4、在营销上浪费了太多个人精力，却没有做好CEO应该关注的融资生存问题。

这篇自白书，不知还剩下多少公信力，但有个问题却赤裸裸摆在面前，临近年底，那些被裁的汽车人，到底该怎么办？

CEO失误了，讲出来，或许是轻飘飘的，但压在凡人头上，却是能折断脊梁的大山。

极越“闪崩”，真的就像一个玩笑话。这毕竟是一家“重资本”投入的车企，怎么说垮就垮了？

稍微往前捯一下，9月，极越07 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 还高调上市，百度李彦宏也来站台了，吉利李书福发来了视频祝贺。

哪怕是在最近的广州车展，极越也正常参加了，并没有在岌岌可危的 “脱展” 名单上。

为什么就“平地一声雷”了？

最早的苗头，大概在12月2日，有消息称，极越汽车拖欠供应商款项，并将大规模裁员，老员工不续签，且在年前裁员40%。

但在当晚，极越汽车法务部发布微博，称网络上散布关于极越管理层及经营方面的言论不实，公司当前的经营一切如常。

也就过了一个礼拜多一点，12月11日下午，极越汽车CEO夏一平线上召开全员内部会，表示公司经营遇到困难，要进行调整，但具体什么困难，并没有明说。

会后，极越汽车给员工留下了两个方案：

一、12月16日前自愿离职，签署协议，赔偿2月15日前到位，N+1（但是不保证，因为“统一口径没钱了”）；

二、停薪留职，不缴纳社保和公积金。

当晚本来还在兢兢业业正常直播的极越主播，听闻这一噩耗，瞬间绷不住了，泪流满面。

12月12日，极越汽车CEO夏一平被大量愤怒的极越员工围堵在上海办公室。

夏一平曾说：“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字。”

这下可真“留名”了。

而谈判的过程注定是辛苦的，虽然很多打工人开启了直播，试图获得一些“赛博安慰”，但更多的还是线上线下的身心双重疲惫。

据悉，在耗费了十几个小时后，12日晚上，极越大批员工成功要到了11月的五险一金，但后面还有漫长的鏖战。

事实上，在这场风波中，被牵扯进来的，远不止极越的员工，还有车主以及供应商。

图片来源于网络

据有关媒体报道，外来人员已不能随意进出极越总部，要想进入总部大门需要出示极越的飞书账号和工牌。

很多车主和供应商只能聚集在大门外，但也有供应商前一天进来就没再出去，要一直熬下去。

如果说员工维权，还能有个墙瓦遮寒，而那些“身为乙方”的供应商和无比信赖极越的车主们，只能在大降温的上海中，焦虑地等待着说法。

在中国智能汽车史上，极越留下了名字，但却有些丢面子，甚至连带着后续的“余震”，会让更多的人对汽车行业产生天大的误会。

就像时至今日，仍有人觉得“造新能源车，就等于骗补贴”。而这种固执的印象，也是在初代新能源汽车发展时，被烙印上去的。

但这不能怪别人偏见，还是怪行业内部出现了问题。

像极越这次“闪崩”，人们对造车的偏见只会“有增无减”，无论是用户对新品牌的信任，还是供应商们对“大厂”的信赖，都会遭受一次凛冽的摧残。

最“破罐子破摔”的想法是，在这个时间点上，谁还投实业，谁还真造车？

再盘一盘极越汽车来时的路。

极越汽车，最初的名字就是“集度”，是百度亲自造车的项目，但因为百度独自搞不定造车资质，就拉来了吉利入伙，这还算是一个强强联合的跨界项目。

2021年3月，集度成立，百度持股55%，吉利持股45%，业内相当看好。

百度在人工智能、智能驾驶领域有着深厚的技术储备，而作为经营多年的传统主机厂吉利，在汽车研发、工艺、底盘调校等方面经验丰富。

到了2023年8月，集度改名为极越，发布了首款车型极越01。划入“极字辈”，百度似乎隐身了，而此时，在股比构成上，吉利持股65%，百度持股35%。

有个很重要的原因，极越01的生产资质来自于吉利，那么，吉利需要持股更高。

具体的分工为：吉利旗下的极氪工厂负责生产制造，极越（代表百度）则专注于产品研发和智能化技术。

这一点，从双方的联合声明中也可以看出。

但有时候“爸爸”太多了也不是好事，况且百度和吉利自己还有很多“亲儿子”。

比如，百度有外卖、地图、搜索、大模型等，业务众多，汽车只是其中的一个分支。

而吉利也在大力推进自身的新能源汽车，已经有极氪、极星、smart，以及吉利银河了。

甚至，吉利也在不断地收缩业务，整合资源（上个月，极氪控股了领克）。也可以说，吉利从来没有直接管理过极越，它真的只是“做代工”。

但极越出事了，吉利还是被推到了台前。在目前的沟通意向中，吉利会承担车辆的售后、维修保养。

至于智能驾驶方面的持续维护，预计由百度的智驾团队来负责。

那么，之前一直为极越“输血”的，是百度吗？这个并无疑问。

在风波动荡的上周，还传出了未经证实的消息，说是百度曾计划年底为极越投资30亿，但10月派财务团队调查后发现存在高达70亿的财务窟窿，遂决定不再投入。

有些传闻，越传越邪乎，甚至说极越CFO带着账本跑路了，其IP定位显示在新加坡，连家人也跟着一起跑了。

当然，都2024年了，也不存在什么账本了，都用的是数字化财务系统，所以，这个传闻就真的是谣言了。

但可以看到，事情就是如此“乱成一锅粥”。

经此一折腾，“极越和夏一平”被人记住了，但信任度也彻底被摧毁了，哪怕股东还愿意投资，但失去信任感的品牌，又去哪里找客户？

伤心的，还是员工们、车主们、供应商们，他们仍然没有得到一份“白纸黑字”的承诺，一切还在谈判中。

这个冬天，分外寒冷，汽车人要继续挨冻了。因为遇到困难的，何止一家极越？

讲一个身边的故事：

“接到裁员通知的时候，内心非常平静，但是没想到这么快。”

一位朋友，某智驾供应商的金女士说到：“就在这之前，还在为了公司的直播项目熬了几个大夜，忙完的时候，还以为可以稍微喘口气了，却没想到第二天就接到了裁员信息。”

“讽刺的是，前一天还在公司开庆功宴。”而荒诞的一幕仍在继续，临近年底，崩塌上演，让人久久缓不过神来。

有人说，此前又不是没有倒闭的汽车公司，但是，闪崩得如此突然的，也算是头一个。

而即将到来的2025年，淘汰赛还在加剧。没有人能预料到会发生什么，唯愿受到此次浩劫的人们能少一些波折。

毕竟，冬天来了，春天还远吗？