蓄谋后市 徐和谊“让与得”的智慧

　　【提要：资本从来就不缺背后的动人故事，北汽与戴姆勒亲上加亲的故事正在一部部排演，当然，这是徐和谊智慧的大手笔，一般人可不是轻易能搞动的，要知道德国奔驰不是那么容易撼动的。】

　　2月1日，传闻已久的北汽与戴姆勒一系列的资本运作终于尘埃落定，北汽联手戴姆勒大手笔背后，是北汽掌门人徐和谊施展的高超的资本运作术，也可以看作是一个深谋远虑的资本捆绑术，通过此次资本运作，北汽与德国戴姆勒更加紧密地联系在了一起。

　　让一个跨国公司拥有自己全资公司12%的股份，这在本土汽车企业中是从来没有的，徐和谊施展大手笔做到了，显而易见的原因，也是第一位的，就是为北汽股份上市而运作，这在双方发布的公告中非常明确，“这一决定展现出我们对合作伙伴上市计划的全力支持。” 戴姆勒股份公司首席财务官Bodo Uebbe这样直接地评述。

　　然而由北汽以51%控股北京奔驰，而又由戴姆勒在双方成立不久的北京奔驰销售服务有限公司占据51%的股份实现控股，看似互相让步，实则是一个各取所需的最好决策，对于徐和谊领导的北汽来说，更是如此。

　　要知道，新成立的北京奔驰销售服务公司，成为奔驰在华的销售大本营，国产奔驰和进口奔驰渠道合并，这个结果是用艰难心血和挫折换来的。

　　奔驰渠道建设历经周折，期间经历高层动荡，利益博弈，控股北奔51%的北汽，将进口车和国产奔驰车的销售权主动让出，徐和谊明白，北汽不可能全盘控制奔驰产品在华销售，让出销售公司平等股权，销售由德国人主宰，但是在整个北京奔驰股权上，北汽却又谋得1%的砝码，实现控股，使得北汽股份上市实力大增，北奔有雄厚的资金成长性。另外，这个其实既成全了德国人一直不放的销售权，又为北汽在高端产品上的布局，争取了未来的筹码。

　　通过与戴姆勒换购交叉持股，徐和谊实现第一步目标，让北汽股份上市，解决自主品牌后续发展的资金问题，是北汽当务之急，购并萨博技术、乘用车研发布局、招揽人才、配套工厂建设等，花去了北汽数不胜数的资金，大集团自主品牌的拼搏，让北汽欲罢不能，在自主乘用车方面，北汽远远落后于前面4大集团，2012年北汽150万辆的市场规模，自主品牌除去商用车外，乘用车贡献很低，徐和谊不想在自主方面掉队。

　　因此，徐和谊让出12%北汽股份给戴姆勒，绝不是将主动权拱手相让，戴姆勒购入北汽股份增发股份，也不单单是为了股权而来，此次动作，可以看到，是北汽更大层面地和戴姆勒全面合作的开始。

　　其实早在北汽与奔驰合作不就，双方扩大合作的动作就一直没有停止过，比如9年前，戴姆勒旗下的卡车就和北汽旗下的福田欧曼谈合资，直至去年才终圆好梦，北京奔驰合资起初的几年内，运作很不顺畅，但后面的投资比如奔驰德国之外的首个发动机厂等都投建，去年双方承诺了未来庞大的投资计划，也就是从去年起，北汽与戴姆勒的谈判更为顺畅，困扰双方的奔驰渠道问题也解决。

　　这一切，离不开徐和谊的智慧，更是“让与得”的权衡结果。

　　全面合资将是未来合资公司的趋势，扩大合资范围，股权的深层合资，必将不断出现，让戴姆勒入股北汽股份，戴姆勒全面参与北汽股份，此前传说的北汽借用戴姆勒E平台打造自主高端乘用车，为北汽股份后续发展铺平道路，这才是徐和谊最终所需要的。

　　当然，戴姆勒必须展开务实的姿态与北汽实现更为优化顺畅的合作，这也成全了此次运作。

　　作为中国市场唯一的乘用车合资伙伴，奔驰与北汽的合作经历动荡起伏，一直并不是很顺畅，没有达到双方需要的结果，被德国其他两强宝马和奥迪的合资公司拉大差距，过去的2012年也是，这让戴姆勒总部倍感压力，如何与北汽搞好合作，德国人需要更为务实的态度。

　　处在上升期的北汽股份的乘用车未来，具有值得让人浮想的上升空间，由奔驰的合作入手，深入北汽股份，扩大未来高端车深层次的合作，这既是德国人想要的，也是徐和谊不得不走的一步棋子。

　　资本从来就不缺背后的故事，北汽与戴姆勒亲上加亲的故事正在一部部排演，当然，这是徐和谊智慧的大手笔，一般人可不是轻易能搞动的，要知道，德国奔驰不是那么容易撼动的。