大众金融科瑞爵:2018作中国最好的服务商
新闻来源：常德汽车网 编辑：网站维护 发布时间：2013-03-01 12:15:55 评论：
2月26日，新任大众汽车金融（中国）有限公司首席执行官科瑞爵（Joern Kurzrock）与中国媒体进行了首次见面。来中国之前，科瑞爵负责大众金融在印度的工作。他用三年时间建起了大众汽车金融在印度的分支，从十几人扩建至有400多人完全运营的企业。如今来到汽车金融还处于发展期的中国市场，科瑞爵被大众集团给予了厚望。
科瑞爵表示，大众成立了一家新的公司，大众新动力投资有限公司，这家公司将主要负责汽车租赁和保险等业务，与大众金融中国并肩作战。在商用车方面，大众金融已经是斯堪尼亚的金融服务商，而与MAN的合作也在洽谈中。除此之外大众也已经启动了二手车的相关金融服务。
以下是访谈实录：
记者：我想了解一下大众金融的贷款合同的主要是集中在哪些价格区间的车型？
科瑞爵：大众汽车集团最成功的经验就是产品线非常广，涵盖了世界最贵的车和老百姓的普通用车。不论消费者有什么需求，大众汽车集团内总有产品可以满足。我们的贷款也是从最普通的车子到最贵的车子都有。
贷款率最多的车型是合资厂的主流车型，贷款合同量同车型的销售量息息相关。
记者：大众金融之前是没有设置CEO这一职务，为什么您在这样的一个时间点来到中国？
科瑞爵：这是我们公司管理层结构的调整。董事会看到中国是我们最重要的市场，需要一个领导者去带领中国的团队拓展业务，因此我就来到了中国担任CEO，任务是宏观大方向看公司发展的战略、规划、市场、品牌管理等。
我非常荣幸被总部的董事会选来中国担任CEO，自我感觉原因是我的国际化经验。作为一个拥有25年海外工作经验及文化的人，我的思想非常灵活、开放，愿意沟通。我可以很快适应新环境，接受新鲜事物非常快，而且愿意接受挑战。所以我有信心能够在中国担任CEO这个重任，带领公司领跑中国市场。
记者：您觉得中国是不是到了汽车金融大规模发展的时期？
科瑞爵：在我看来中国的消费者在贷款购车的态度上已经发生了一些转变。例如现在中国手机都可以贷款购买，表明中国提前享受生活的消费方式在慢慢的发生。
例如概念车，虽然不能开，但是它代表着未来和方向。我们要把金融事业做得有未来，吸引人，可以引领汽车消费的趋势和方向。我前几天跟一个年轻的企业家吃饭，他想买一台跑车。他完全有能力付全款，但是他希望贷款买，因为他的现金还可以去做其他的投资。因此我认为汽车金融在中国是有很大机会的。
记者：我印象中2002年到2004年的时候，中国的一线城市车贷渗透率已经达到了百分之十几，那时候是高增长期，现在汽车增长放缓了大家也还说会是一个车贷的高增长期。那么这两种不同的增长方式怎么理解？为什么汽车销量很大的时候是车贷的的高增长期、增长放缓了还会是一个车贷的高增长期？
科瑞爵：上一轮增长是银行主流的增长，这一轮是汽车金融公司主流的增长。以我们公司为例，虽然现在市场整个15%、16%的水平是很温和的贷款渗透率，我们也预见中国车贷渗透率会再提高。
在考虑业务增长的同时做好风险控制工作也非常重要，风险控制是汽车金融公司成长的必要的保证。我们在中国的坏帐率、不良贷款的比例要比我们全球的平均水平还要低。
我们的主要任务是帮助大众汽车集团增长全球销售，当然作为一个独立运营企业，我们公司的任务也是需要盈利的。作为一个盈利的企业，控制风险就变成除了推广业务以外最重要的任务。
记者：现在融资渠道过窄会影响大众汽车金融新一轮的业务增长吗？
科瑞爵：中国的投资环境非常好，非常适合我们的健康成长。而且我们和监管部门沟通得非常愉快，他们支持我们公司良性健康稳步的成长，也非常支持我们到三、四线城市发展汽车金融业务。所以我认为融资渠道不会成为我们融资业务增长的问题。中国整个经济的增长步伐和我们企业的规划是一致的，我们并没有受到限制，而且我认为中国的经济增长方式和脚步也很适合我们企业的参与。
记者：大众汽车金融（中国）的短期目标和中期目标是什么？
科瑞爵：大众汽车金融（中国）的战略和大众汽车集团战略是一致的，就是2018战略，我们的愿景是2018年成为最好的中国汽车金融服务商，当然我们要定义一下“最好”。最好并不一定是说最大，也不一定只是最盈利。我们在客户，盈利，企业财务数据，员工等每一个方面都给自己设定了目标。做最好一定是某些方面要有一些妥协的，可能最盈利的不一定是量最大的那一个。必须承认2018战略可能会提早实现。
大众汽车金融服务股份公司在全球将近40个国家都有运营，为全球大众汽车集团的客户提供金融服务。我希望让大众汽车金融变成市场上出色的领跑者。我希望客户一想到创新产品，想到完美服务，首先能够想到大众汽车金融，这是我们的发展方向。提到风险控制的问题，我希望有一天有这样的口碑：汽车金融风险怎么控制？大家学习学习大众汽车金融吧。
记者：现在新车市场增长放缓，经销商的资金流动出现了问题，大众汽车金融对经销商会有什么样的变化或者支持？
科瑞爵：我们的伙伴是我们的汽车集团，我们最重要的客户是经销商和终端客户。我们丰富的产品不光是针对终端消费者，对经销商也有灵活创新的服务，包括我们给经销商提供的多种融资产品。因为汽车金融公司直属厂家，我们最了解厂家和经销商的需求，汽车销售对资金量需求非常大，我们的目的是给经销商净销提供最具竞争力的融资方案。
除了给经销商提供融资方案，我们还会像一个融资顾问一样跟经销商一起研究资产负债表、损益表，帮助经销商一起提升盈利，这是汽车专属金融公司最擅长的事情，也是我们每天在给经销商服务的事情。整个价值链中每个企业都要盈利，这样我们这个价值链才能转下去。厂家、经销商、包括金融企业要确保正常运营才能使整个价值链能够非常完整。当然不光仅限于经销商融资和车贷融资，还包括售后、二手车等整个价值链。
我们要在整个价值链上给厂家有增值的能力，能更好的支持经销商，做经销商非常好的咨询顾问。
记者：MAN和斯堪尼亚也有自己的金融业务，做的很强很早，我们跟他们是怎样合作的关系？
科瑞爵：我们目前已经是斯堪尼亚中国汽车金融的服务商，已经开始全力合作。现在正在跟MAN谈在中国的合作。另外我们也在做二手车汽车金融服务，这也是我们以后会发展的一个方向。
记者：你们现在跟多少家银行在合作？
科瑞爵：约30家。政府有更多的措施扶持汽车金融行业，比如国内信贷资产证券化(ABS)已经对汽车金融公司开放了。
记者：大众汽车金融最主要的竞争对手是谁？
科瑞爵：每个汽车金融公司是服务于自己的厂商，所有汽车金融公司的主要竞争对手是银行。汽车金融公司最主要的竞争力是看重集团客户的需求，专注汽车贷款。但是银行做所有的客户贷款，不光是车贷，包括房贷等等。
我们跟汽车是联系在一起的，我们希望把汽车金融产品做的主动，希望汽车金融产品能结合增值服务提供给消费者。贷款不光是问客户20%还是30%的首付，贷几年，我们还有更多的事情可以做。
科瑞爵表示，大众成立了一家新的公司，大众新动力投资有限公司，这家公司将主要负责汽车租赁和保险等业务，与大众金融中国并肩作战。在商用车方面，大众金融已经是斯堪尼亚的金融服务商，而与MAN的合作也在洽谈中。除此之外大众也已经启动了二手车的相关金融服务。
以下是访谈实录：
记者：我想了解一下大众金融的贷款合同的主要是集中在哪些价格区间的车型？
科瑞爵：大众汽车集团最成功的经验就是产品线非常广，涵盖了世界最贵的车和老百姓的普通用车。不论消费者有什么需求，大众汽车集团内总有产品可以满足。我们的贷款也是从最普通的车子到最贵的车子都有。
贷款率最多的车型是合资厂的主流车型，贷款合同量同车型的销售量息息相关。
记者：大众金融之前是没有设置CEO这一职务，为什么您在这样的一个时间点来到中国？
科瑞爵：这是我们公司管理层结构的调整。董事会看到中国是我们最重要的市场，需要一个领导者去带领中国的团队拓展业务，因此我就来到了中国担任CEO，任务是宏观大方向看公司发展的战略、规划、市场、品牌管理等。
我非常荣幸被总部的董事会选来中国担任CEO，自我感觉原因是我的国际化经验。作为一个拥有25年海外工作经验及文化的人，我的思想非常灵活、开放，愿意沟通。我可以很快适应新环境，接受新鲜事物非常快，而且愿意接受挑战。所以我有信心能够在中国担任CEO这个重任，带领公司领跑中国市场。
记者：您觉得中国是不是到了汽车金融大规模发展的时期？
科瑞爵：在我看来中国的消费者在贷款购车的态度上已经发生了一些转变。例如现在中国手机都可以贷款购买，表明中国提前享受生活的消费方式在慢慢的发生。
例如概念车，虽然不能开，但是它代表着未来和方向。我们要把金融事业做得有未来，吸引人，可以引领汽车消费的趋势和方向。我前几天跟一个年轻的企业家吃饭，他想买一台跑车。他完全有能力付全款，但是他希望贷款买，因为他的现金还可以去做其他的投资。因此我认为汽车金融在中国是有很大机会的。
记者：我印象中2002年到2004年的时候，中国的一线城市车贷渗透率已经达到了百分之十几，那时候是高增长期，现在汽车增长放缓了大家也还说会是一个车贷的高增长期。那么这两种不同的增长方式怎么理解？为什么汽车销量很大的时候是车贷的的高增长期、增长放缓了还会是一个车贷的高增长期？
科瑞爵：上一轮增长是银行主流的增长，这一轮是汽车金融公司主流的增长。以我们公司为例，虽然现在市场整个15%、16%的水平是很温和的贷款渗透率，我们也预见中国车贷渗透率会再提高。
在考虑业务增长的同时做好风险控制工作也非常重要，风险控制是汽车金融公司成长的必要的保证。我们在中国的坏帐率、不良贷款的比例要比我们全球的平均水平还要低。
我们的主要任务是帮助大众汽车集团增长全球销售，当然作为一个独立运营企业，我们公司的任务也是需要盈利的。作为一个盈利的企业，控制风险就变成除了推广业务以外最重要的任务。
记者：现在融资渠道过窄会影响大众汽车金融新一轮的业务增长吗？
科瑞爵：中国的投资环境非常好，非常适合我们的健康成长。而且我们和监管部门沟通得非常愉快，他们支持我们公司良性健康稳步的成长，也非常支持我们到三、四线城市发展汽车金融业务。所以我认为融资渠道不会成为我们融资业务增长的问题。中国整个经济的增长步伐和我们企业的规划是一致的，我们并没有受到限制，而且我认为中国的经济增长方式和脚步也很适合我们企业的参与。
记者：大众汽车金融（中国）的短期目标和中期目标是什么？
科瑞爵：大众汽车金融（中国）的战略和大众汽车集团战略是一致的，就是2018战略，我们的愿景是2018年成为最好的中国汽车金融服务商，当然我们要定义一下“最好”。最好并不一定是说最大，也不一定只是最盈利。我们在客户，盈利，企业财务数据，员工等每一个方面都给自己设定了目标。做最好一定是某些方面要有一些妥协的，可能最盈利的不一定是量最大的那一个。必须承认2018战略可能会提早实现。
大众汽车金融服务股份公司在全球将近40个国家都有运营，为全球大众汽车集团的客户提供金融服务。我希望让大众汽车金融变成市场上出色的领跑者。我希望客户一想到创新产品，想到完美服务，首先能够想到大众汽车金融，这是我们的发展方向。提到风险控制的问题，我希望有一天有这样的口碑：汽车金融风险怎么控制？大家学习学习大众汽车金融吧。
记者：现在新车市场增长放缓，经销商的资金流动出现了问题，大众汽车金融对经销商会有什么样的变化或者支持？
科瑞爵：我们的伙伴是我们的汽车集团，我们最重要的客户是经销商和终端客户。我们丰富的产品不光是针对终端消费者，对经销商也有灵活创新的服务，包括我们给经销商提供的多种融资产品。因为汽车金融公司直属厂家，我们最了解厂家和经销商的需求，汽车销售对资金量需求非常大，我们的目的是给经销商净销提供最具竞争力的融资方案。
除了给经销商提供融资方案，我们还会像一个融资顾问一样跟经销商一起研究资产负债表、损益表，帮助经销商一起提升盈利，这是汽车专属金融公司最擅长的事情，也是我们每天在给经销商服务的事情。整个价值链中每个企业都要盈利，这样我们这个价值链才能转下去。厂家、经销商、包括金融企业要确保正常运营才能使整个价值链能够非常完整。当然不光仅限于经销商融资和车贷融资，还包括售后、二手车等整个价值链。
我们要在整个价值链上给厂家有增值的能力，能更好的支持经销商，做经销商非常好的咨询顾问。
记者：MAN和斯堪尼亚也有自己的金融业务，做的很强很早，我们跟他们是怎样合作的关系？
科瑞爵：我们目前已经是斯堪尼亚中国汽车金融的服务商，已经开始全力合作。现在正在跟MAN谈在中国的合作。另外我们也在做二手车汽车金融服务，这也是我们以后会发展的一个方向。
记者：你们现在跟多少家银行在合作？
科瑞爵：约30家。政府有更多的措施扶持汽车金融行业，比如国内信贷资产证券化(ABS)已经对汽车金融公司开放了。
记者：大众汽车金融最主要的竞争对手是谁？
科瑞爵：每个汽车金融公司是服务于自己的厂商，所有汽车金融公司的主要竞争对手是银行。汽车金融公司最主要的竞争力是看重集团客户的需求，专注汽车贷款。但是银行做所有的客户贷款，不光是车贷，包括房贷等等。
我们跟汽车是联系在一起的，我们希望把汽车金融产品做的主动，希望汽车金融产品能结合增值服务提供给消费者。贷款不光是问客户20%还是30%的首付，贷几年，我们还有更多的事情可以做。
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