试驾长安睿骋1.8T+6AT 自主中型车新生代

　　在2012年北京车展首次亮相之后，长安的首款中型车睿骋即将在3月上市销售。从此前爆出的预测价格可以看出，作为目前长安的旗舰车型，厂家对睿骋抱有很大期望，一方面想借此提升长安的品牌知名度，另一方面也想提升产品的利润率。那么这款车到底如何，能否为长安打开新的利润增长点，下面我们就来详细体验一下这款新车。

　　外观方面：在借鉴的同时开始融入自身的印迹

　　睿骋与丰田凯美瑞有着千丝万缕的联系，比如那似曾相识的前脸、0.29的风阻系数以及一模一样的后轮连杆悬挂。而在这次试驾活动中，厂商人员也证实睿骋的确部分借鉴了凯美瑞（第六代）的设计。

　　不过在尺寸方面，睿骋对凯美瑞有全面的优势。笔者搜罗了睿骋的几款竞争车型，从对比表中可以看出，睿骋的空间在同级产品中可圈可点，对于喜欢大空间的中国消费者有种天然的吸引力。

　　睿骋稳重的外观风格符合商务车的定位，而让人对该车印象最深的就是非常多的镀铬点缀，比如进气格栅、后视镜、门把手、车窗框、侧身围边、尾门拉手、排气尾喉均经过处理，有种眼花缭乱的感觉。

　　睿骋全系提供感应式前大灯，透镜灯组有一定的档次感，只不过氙气灯源仅仅出现在1.8T旗舰版车型上，稍显遗憾。其它版本配备的是卤素灯泡，并且没有大灯清洗和转向辅助照明功能。

　　睿骋的轮毂借鉴了涡轮扇叶造型，动感时尚。轮胎的配置上，睿骋提供16寸和17寸两种规格。笔者试驾的1.8T尊贵型采用的是邓禄普215/55 R17运动型轮胎。而实际上该胎并不让人陌生，凯美瑞、天籁、轩逸、劲炫等日系车较多采用此系列轮胎，特点是偏向低滚阻和静音好。另外睿骋的备胎也是全尺寸配备，比较厚道。

　　自主品牌在细节性方面向来不太注重，不过这种现象在睿骋车型上有所改变，比如除了采用无骨雨刷之外，还搭配了雾化喷嘴，清洁风挡效果更好。车门和门框提供了三层密封胶条，更好的隔离车外的噪音。发动机下方加入了防护板，在车辆托底时更好的保护发动机和变速箱。

　　当然，睿骋还有进步的空间。比如车门的焊接不完美，密封条装配不到位，储物格关闭不牢等，当然，随着产量的提升和装配的熟练，这些问题都可以解决。

　　睿骋的内饰配色采用上黑色下米色的搭配（旗舰版为全黑色搭配）。T型中控台设计简洁，音响和空调控制按钮宽大，误操作率会比较低。7英寸的液晶屏带有触摸功能，用手指操作起来有不错的灵敏度，而在运行导航和倒车影像时效果也让人满意。睿骋还采用了双温区自动空调，这在同级车型中有一定优势。
 
　　仪表盘采用了冰蓝背景光，搭配3.5寸彩色显示屏时尚而醒目。行车电脑提供了油耗、胎压、关门提示、里程等10种功能信息，画面布局方便驾驶者读取，实用性较强。 

　　四辐式方向盘造型比较传统，不过采用真皮包裹，手感还是不错。快捷按钮功能丰富，不过自动巡航功能不能直接用快捷键来设定，而需要先按一下后视镜调节区域内的CRUISE按钮，这种操作过程略显繁琐。但启动巡航功能后，用快捷键可以方便的调节车速升降，彻底摆脱右脚操作，高速行车时确实便利。 

　　睿骋全系用电子手刹取代了机械手刹，另外在高配版上还加入了自动驻车功能，这对于新手司机是一大福音。变速箱挡杆右侧设有ESP开关，但对于普通消费者来说，还是不建议手动关闭这一功能。

　　睿骋提供了后排通风功能，配合双温区空调能提供更好的送风感受。而出风口下方还有一个12v车载电源以及烟灰缸，设计比较贴心。另外，后排地板较为平整，常见的大鼓包不是很明显，改善了后排乘客的腿部感受。 

　　睿骋的天窗尺寸一般，设计得比较简单，缺少常见的防虫网，好在一键式起降开关操作起来比较方便。　　座椅宽大，以舒适性为最大目标

　　宽大的真皮座椅让人想起了舒适的美式沙发，柔软舒适是它的特点，厚实的坐垫和靠垫在同级车型中比较少见。相应的，座椅边缘同样很柔软，基本没有侧向支撑作用。

　　驾驶席座椅采用电动和手动结合的调节方式，缺少实用的座椅记忆功能，另外腰部支撑的旋钮式调节对手的角度和力度要求较高，没有拨杆式的用起来方便。

　　得益于2810mm的轴距，睿骋的后排腿部空间相当宽裕，甚至可以轻松的翘起二郎腿。后排座椅同样以舒适为目标，坐垫设计柔软，中央的头枕有三段调节。不过安全带卡扣给舒适性减了分，由于卡扣的位置设计不合理，也没有嵌入在坐垫中，很容易咯屁股，希望厂家能及时改进。
　
　　像家用车一样，睿骋的储物空间还是十分丰富的，手机槽、杯架、眼镜盒一应俱全。四车门均有储物槽，只是开口偏小，深度也有点浅。手套箱的容积较大，还提供了卡夹，适合放加油卡，高速卡之类的物品。扶手箱采用双层设计，下层空间可以放入听装可乐，并且有冷气开关，夏日时冰镇饮料很有用。 

　　宽大的扶手高度和宽度恰到好处，而且还贴心的提供了直通后备箱的暗格，拿取小物件不用再费劲的停车开后备箱门了。但是后排座椅不支持比例放倒，所以睿骋的后备箱容积无法得到扩展。

　　好在505L的后备箱容积在同级车型中有一定优势，对于一家三口短期出游的行李还是可以轻松承载。

　　动力系统是新车亮点

　　睿骋提供了2.0L和1.8T两款D系列BlueCore发动机，作为长安的最新一代发动机产品，这两款BlueCore发动机动力性能表现不俗。其中2.0L VVT自然吸气发动机，最大功率116kW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000-4500rpm。1.8T涡轮增压发动机采用博格华纳涡轮增压器，1500rpm即可启动涡轮，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm。
 
　　对于油品标准，睿骋并不挑食，93号汽油（北京92号）即可满足1.8T发动机的要求。本次试驾活动笔者体验的就是这款1.8T车型。而变速箱方面，搭配的是爱信第二代6速手自一体变速器，较第一代扭矩提升约17%，体积小重量轻，换挡平顺，油耗也更节省。 

　　底盘结构借鉴凯美瑞，悬挂以舒适为主

　　底盘结构上，睿骋借鉴了凯美瑞的设计，从悬挂结构来看，两款车相似度非常高。而调校上，睿骋也是以舒适性为目标。在通过减速带以及小的坑洼路面时，睿骋可以过滤掉大部分震动。另外，睿骋悬挂的行程不长，近1.6吨的车重让它跑起高速来很沉稳，有时会有坐船的错觉。 

　　一级公路驾驶体验

　　在珠海的沿海公路上，笔者体验了睿骋1.8T+6AT的动力表现。在摸到这款车时，给笔者的第一感觉是睿骋的方向盘很沉，特别是起步阶段，需要用点劲，对于力气较小的女性驾驶者可能不太适应。

　　起步阶段，睿骋的发动机调校得很积极，只需轻给油门，你就能立刻感受到发动机给你的反馈。涡轮发动机常见的迟滞感并不明显，这在拥堵的城市路况较为适用，跟车加塞游刃有余。而当速度起来后，发动机就不太着急了，加速超车时还是要预判一下，提早给油才行。

　　如果你想体验睿骋的运动性能，一脚油门猛踩到底，那么你可能会失望。睿骋对此会毫无反应，两秒之后动力才会跟上你的想法，你可以理解成这是变速箱的一种自动保护，并且睿骋在设计时就没考虑到运动操控这一说，要不怎么也得给变速箱加个运动模式或换挡拨片之类的配置了。

　　高速表现是睿骋的优势所在，在时速100km时，发动机的转速控制在2000转以内，从而能获得不错的燃油经济性和静谧效果。配合自动巡航功能，自驾游会是一件很惬意的事情。

　　编辑点评：通过对睿骋的驾驶，笔者能明显感受到这款车更适合讲究舒适和稳重的家庭和商务人士选择。而从配置、做工和设计方面，睿骋的表现还是值得肯定的。当然，价格因素不能忽视，有消息称该车的价格区间在13-20万元附近，这可能会对睿骋的销量带来一些阻力。毕竟睿骋是长安的首款中高级轿车，品牌价值和口碑还需要积累。希望厂家能多参考竞争对手的售价，制定一个有竞争力的价格。