奥迪沃尔夫冈杜翰墨：设计与技术不断革新

   2013年3月5日，第83届日内瓦车展开幕，来自全世界的汽车企业巨头、汽车专业媒体聚集日内瓦，日内瓦车展是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称，全球各大厂商都利用这个平台展示自己最新的量产车型和概念车。在本届日内瓦车展现场，奥迪负责技术开发的沃尔夫冈•杜翰墨先生接受了腾讯汽车（微博)的采访，以下为采访内容。

    杜翰墨：尊敬的嘉宾们，尊敬的朋友们，你们好！非常高兴你们来到日内瓦，来到奥迪的新闻发布会现场。今天，奥迪公司在日内瓦车展上向世界首发了全新的奥迪A3，我们对此感到非常的自豪。对我们来说，全新奥迪A3的发布是一个非常重要的事件，可以说是一个全新产品的诞生。对用户来说，他们希望车辆拥有优美的外观，因此我们把A3设计的更动感、更具运动性、更有运动精神。在全新奥迪A3项目伊始，我们使用了比较简洁的设计语言，以此更突出全新奥迪A3的轻量化设计——和前款相比，全新奥迪A3的重量减少了20公斤。同时，轻量化的设计不仅仅显现在外观上，内部的很多细节也强调了这种轻量化的设计。比如说流线感强烈的换挡盖板、带有iPhone设计风格的显示屏。另外，全新奥迪A3使用既高效又动力强劲的新一代发动机，可以说是一款综合实力很强的车型。

    记者：众所周知，奥迪的柴油机技术非常先进，为什么奥迪不推出基于柴油机的混合动力车型？ 

    杜翰墨：奥迪公司现在已经投放包括奥迪Q5 hybrid全时四轮驱动混合动力车型在内的一系列混合动力车型。今年夏天，我们还将发布奥迪A6和A8的混合动力车型。这些混合动力车型都基于奥迪公司非常现代化的四缸TFSI燃油直喷涡轮增压发动机。当然，理论上我们完全有技术能力开发出基于TDI柴油机的混合动力车型，但是为了能够更好、更全面地向市场提供混合动力车型，我们决定先投放汽油机混合动力车型。

    另外，现在很多市场柴油质量不理想，以中国市场为例，柴油里面含硫量比较高，会影响柴油机的正常工作。因此，我们决定现阶段把研发重点放在汽油混合动力技术上。随着柴油燃料质量的提高，我们也将会投放柴油混合动力车型。按照我们现在的混合动力车型投放战略，在2014年，我们将投放奥迪A3的汽油混合动力车型，到2015年，我们将要同时推出柴油版和汽油版两款奥迪Q7混合动力车型。

    今年夏天，我们将在中国投放奥迪A6L混合动力车型，我本人也正忙于紧张的前期生产工作。这款车是专门为了中国市场设计的长轴距版混合动力车型，这款插电式的混合动力车型将在2015年起开始销售。

    记者：这次发布的奥迪A3在前脸设计上和其他奥迪车型十分的相似，我和一些媒体同行也讨论过，奥迪在外观设计方面，存在类似“套娃”的设计语言，请您解释一下为什么会这样？

    杜翰墨： 我们在德国也听过类似的媒体讨论，这种批评的声音主要来自媒体。几年前，奥迪品牌首次使用全新的一体式进气格栅设计，为我们在设计上开启了一个新的方向。当时，奥迪A6是第一款使用一体式进气格栅的车型。与那时的设计相比，一体式水箱格栅的设计不断做出调整和改动。比如说现在的一体式进气格栅，它的尺寸更加合理。在车型的外观设计上，我们用一种简便式的调整方式，并充分地显现在奥迪新的A、Q、R三大车系上。单凭一体式进气格栅你就可以清晰地区分出不同的车型系列。比如Q系列，它的格栅设计比较高、比较窄，而R系列的设计比较宽、比较扁。

    我们通过一些读者和用户的调查发现，用户非常喜欢我们的外观设计，也都非常看好我们的车型。通过媒体做出的调查显示，以《汽车画报》的调查为例，在外观这一项上，奥迪排名第一。因此，在外观的设计方面，我们不会实行太大的改动。另外，我们竞争对手，例如宝马和奔驰，在外观设计上也使用同样的理念，车的前部设计都只会做些轻微的改动，避免用户承受外观方面太大的变化。

    其实，我们非常希望通过奥迪特有的设计慢慢地改变奥迪车型家族的外观，但是要慢慢地去实现，奥迪的用户也非常认同我们这方面所做的努力和我们的心态。

    今年，在德国销量最高的汽车专业媒体——《汽车画报》做出的评比中，奥迪公司拿到了八个奖，其中有质量奖和设计奖。大众公司获得了七个奖，宝马拿到五个奖，奔驰只拿到两个。光从这点来看，已经可以看出我们在外观设计方面的表现着实不错。

    记者：奔驰公司刚刚发布了全新的A系列车型，您觉得奥迪A3和A系列车型相比是否占下风？

    杜翰墨：我觉得和奔驰A系列相比，奥迪A3不但不占下风，相反，我们在各个领域表现得更强。比如说在互联网接入方面和LED灯使用方面，奥迪A3占有绝对的优势。奥迪A3在车内、前大灯和日间行车灯等部件上全面使用领先的LED技术。另外，我们还在车内使用类似iPhone设计风格的可收回的显示屏，它的设计非常好看。此外，我们还把在奥迪A6和A8上所使用的全新技术应用到A3上，这些高配置在这个级别的车型上是独一无二的。在操作方面，用户可以利用全新的触摸屏来操作这些应用软件，十分便利。

    记者：请您介绍一下奥迪的混合动力技术？

    杜翰墨：奥迪使用并联的混合动力的技术。以奥迪Q5 hybrid为例，它的总功率，也就是电机和发动机联合输出的功率，高达180千瓦。发动机是一台排量2升的TFSI燃油直喷涡轮增压汽油发动机，电机的功率为35千瓦。在助推模式下，它的输出能达到一辆六缸发动机的功率。奥迪Q5 hybrid的另一个特点是，它是整个混合动力车市场里面唯一使用全时四轮驱动的技术类混合动力车型。另外，奥迪Q5 hybrid在纯电动模式下的驾驶感觉非常好，行驶里程可以达到3公里。目前我们已经投放了奥迪Q5 hybrid，奥迪A6和A8的混合动力车型也即将投放。

    记者：奥迪A6L的混合动力车型是否是专门为中国市场设计的？

    杜翰墨：是的。第一步，我们计划在中国生产所有的部件和整车，并在中国市场上销售。第二步，我们会根据市场反映，考虑是否可以投放少量标准轴距的奥迪A6混合动力车型。这个车型如果成功的话，我们也将考虑是否要把它带到欧洲去。

    记者：能否简单介绍下奥迪在电池和行驶里程方面的发展方向是什么？

    杜翰墨：奥迪采用并联的混合动力传动技术，它的特点是设计非常紧凑。细心的朋友会发现，奥迪Q5混动车型在电池的包装上做得非常好，也正因如此，车的内部空间和行李厢的容积都没有受到影响，和普通款Q5的容积是一样的。另外，奥迪Q5是唯一使用全时四驱技术的混合动力车型。它使用的电池是锂离子电池。据我所知，竞争对手现在也采用了锂离子电池，以前他们都是采用镍金属电池。

    在电池方面，我们和我们的事业伙伴——三洋进行合作，向消费者提供最新一代的电池技术。通过各个车型差异化的设计语言，我们可以不断改善混合动力车型的技术性能。在不久的将来，我们还能够实现插电式混合动力车的续航里程达到50公里。

    记者：Q5身上这种新能源技术运用到雅力士这样的车型上是否会更好呢？

    杜翰墨：雅力士和Q5不能相提并论，两个车型完全不一样。Q5是一个使用全时四驱的技术的SUV，而雅力士仅仅是一个小型车。

    记者：在设计方面，我认为一个企业的责任感是引导而不是迎合，用户之所以认同是因为没有得到更好的设计，那么奥迪将会如何改变这种境况？另外，公司新上任的设计负责人在奥迪未来的设计方向上有什么创新的举措？

    杜翰墨：其实从我们最近发布的车型不难看出，我们不断地改动和调整产品的外观设计。奥迪A7、A3、A6、A1和改款的A4，都证明了这一点。另一方面，奥迪公司车型的外观设计不完全是总设计师一个人决定的事情，最后的决策权在企业领导，也就是董事会的手里。总设计师设计一个新的外观后，会把他的草案提交给董事会，董事会会从中选择最好看的草案图，最后由施泰德先生做出最终决策。而且奥迪车型的外观设计和奥迪的品牌理念是密切相关的，每一个改动都需要进行各方协调与再三斟酌。

    在设计方面，从奥迪A6开始，出现了所谓“单框格栅”的全新设计语言。近期发布的车型上，格栅的四角也运用了斜切的设计方法。通过不断改善和优化单框格栅这一点不难看出，奥迪在设计引导方面也在积极的努力。比起在设计方面引起一场革命，我们更愿意开展演变式的发展方式。未来，公司新的设计负责人在塑造奥迪产品的外观设计方面会有自己独到的见解，但是最终决策权仍然是由董事会主管的。

    去年我们在中国发布了一辆A3的概念车，这款车是专门为中国市场量身定做的。我认为这款车在外观设计方面就不失为一部杰出的代表作。外观设计是奥迪品牌理念的一个组成部分，未来我们要保证奥迪的每款车型都拥有足够的辨识度。