宋楠：中国新能源车的春天要来了
新闻来源：网络 编辑：常德汽车网 发布时间：2013-03-26 20:20:33 评论：
在“两会”落幕后，工信部部长苗圩表示：“节能车补贴额度也将在现有3000元基础上加大力度，我们要鼓励领跑者制度，鼓励企业的先进产品。将加大力度启动私人购买新能源汽车发展”。这位具有丰富的汽车行业一线工作经验的工信部长明确地指出，工信部正在制定专门生产节能汽车和新能源汽车企业的优惠政策，争取上半年出台。对新能源汽车和节能汽车都要加大支持力度。新能源汽车是着眼于日后，而节能汽车是现在就可以实现节能减排的目的。只要对环境保护有贡献的都应该支持，节能更好和排放更少的，就应该更多地补贴。
这次“两会”伴随着国家领导人的变更以及一系列高级领导层的变更而显得极其抢眼，与此同时我国政府机构和部分产业政策也发生了重大改变。中国新能源车辆技术在近几年快速发展，尤其是国产自主品牌将新能源车辆技术看作是，提升自己品牌硬实力和软实力以及与合资车厂缩短差距的重要手段。
从中国各大车厂的产品结构中可以看出，进口品牌有通用的沃蓝达、雷克萨斯CT200h以及奔驰的S400这几款混动车型进入中国市场销售。合资车厂则有丰田的普锐斯混动车以及日产聆风电动车在华生产和销售。自主品牌则有比亚迪的e6/K9电动车、F3DM混动车，北京汽车E150EV/绅宝电动车，长安E30电动车，众泰朗悦/5008EV电动车以及江淮爱意三代电动车在市场销售。这其中有部分车型还处于测试阶段，但有的车型已经形成了量产规模甚至出口西方国家。
似乎可以看出合资车厂对于新能源车辆在华研发和销售并不感兴趣，或因为在传统车领域他们已经有了足够的竞争力和获取高额利润的成熟产品。而自主品牌则因为在传统车范围内自身实力不足，而借新能源车辆的最新产业政策可以获得快速发展的机会。对中国而言发展新能源车辆是必要的也是必须的。中国地大物博但是现在已经呈现出能源危机的前兆，我们的能源补给线处处受制于美国和欧洲以及日本的威胁，如果将部分在国内运营的车辆改为新能源动力（起码将大部分公交运营车辆改为新能源技术），会极大缓解我国传统能源供应的紧张程度。
当然从目前各车厂所推出的新能源车辆售价、技术含量、续航里程以及售后服务几方面来看，都不如传统能源车辆使用方便。从市场规律上看合资车厂已经可以通过较低的成本（成熟的传统车产品）获取高额利润。如果在中国投入新能源车辆，就要做好相关的研发、生产以及服务等方面的准备。这不仅耗费他们的精力甚至有可能这些“高技术”被自主品牌所“吸纳”。从产业政策上看，我国政府对新能源车辆的支撑力度远远小于欧美等国。加上各地方政府也存在着贸易壁垒，这让自主品牌推广新能源车产生了诸多不便，导致极具性价比的国产新能源车不能异地销售。甚至出现了为了面子工程，而临时拼凑的国产新能源车，这类型的新能源车辆只是起到了解决有无问题甚至没有任何实用性。
无论如何这次“两会”上已经明确表示对新能源车辆在政策上大幅支持，部分城市已经开展了新能源车辆示范运行项目（北京大部远郊区将投入5000台电动出租车运营，深圳、长沙甚至天津等城市都将投入电动大巴车参与公交运营）。这些举动已经标志着我国新能源车辆从研发测试，过渡到市场运行以及获取利润的阶段。可以乐观的认为在循序渐进的遵守科学依据的研发下，国产新能能车辆将发展的更加可靠更加人性化。
这次“两会”伴随着国家领导人的变更以及一系列高级领导层的变更而显得极其抢眼，与此同时我国政府机构和部分产业政策也发生了重大改变。中国新能源车辆技术在近几年快速发展，尤其是国产自主品牌将新能源车辆技术看作是，提升自己品牌硬实力和软实力以及与合资车厂缩短差距的重要手段。
从中国各大车厂的产品结构中可以看出，进口品牌有通用的沃蓝达、雷克萨斯CT200h以及奔驰的S400这几款混动车型进入中国市场销售。合资车厂则有丰田的普锐斯混动车以及日产聆风电动车在华生产和销售。自主品牌则有比亚迪的e6/K9电动车、F3DM混动车，北京汽车E150EV/绅宝电动车，长安E30电动车，众泰朗悦/5008EV电动车以及江淮爱意三代电动车在市场销售。这其中有部分车型还处于测试阶段，但有的车型已经形成了量产规模甚至出口西方国家。
似乎可以看出合资车厂对于新能源车辆在华研发和销售并不感兴趣，或因为在传统车领域他们已经有了足够的竞争力和获取高额利润的成熟产品。而自主品牌则因为在传统车范围内自身实力不足，而借新能源车辆的最新产业政策可以获得快速发展的机会。对中国而言发展新能源车辆是必要的也是必须的。中国地大物博但是现在已经呈现出能源危机的前兆，我们的能源补给线处处受制于美国和欧洲以及日本的威胁，如果将部分在国内运营的车辆改为新能源动力（起码将大部分公交运营车辆改为新能源技术），会极大缓解我国传统能源供应的紧张程度。
当然从目前各车厂所推出的新能源车辆售价、技术含量、续航里程以及售后服务几方面来看，都不如传统能源车辆使用方便。从市场规律上看合资车厂已经可以通过较低的成本（成熟的传统车产品）获取高额利润。如果在中国投入新能源车辆，就要做好相关的研发、生产以及服务等方面的准备。这不仅耗费他们的精力甚至有可能这些“高技术”被自主品牌所“吸纳”。从产业政策上看，我国政府对新能源车辆的支撑力度远远小于欧美等国。加上各地方政府也存在着贸易壁垒，这让自主品牌推广新能源车产生了诸多不便，导致极具性价比的国产新能源车不能异地销售。甚至出现了为了面子工程，而临时拼凑的国产新能源车，这类型的新能源车辆只是起到了解决有无问题甚至没有任何实用性。
无论如何这次“两会”上已经明确表示对新能源车辆在政策上大幅支持，部分城市已经开展了新能源车辆示范运行项目（北京大部远郊区将投入5000台电动出租车运营，深圳、长沙甚至天津等城市都将投入电动大巴车参与公交运营）。这些举动已经标志着我国新能源车辆从研发测试，过渡到市场运行以及获取利润的阶段。可以乐观的认为在循序渐进的遵守科学依据的研发下，国产新能能车辆将发展的更加可靠更加人性化。
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