禅房村：请一汽轿车放过马自达6
新闻来源：网络 编辑：常德汽车网 发布时间：2013-03-26 20:21:18 评论：
周末出门，一进电梯轿厢就看到了一汽马自达投放的马自达6的促销广告。看着广告中的“坚守”、“辉煌十年”等字样，不由得悲从心中来：这老马6真该歇歇了。
或许有人诘问：“子不闻廉颇老时尚能饭，黄忠也是老当益壮？”可惜的是，拳怕少壮是普遍规律，所以那几位才能在历史上留下赫赫威名；但仅就汽车市场而言，马自达6绝不是那个特例。马自达6于2003年入市，论辈分，它可真的是国内中高级轿车市场的元老了——就“服役”年限而言，同级别市场上没有可以与它相媲美的车型了。按年头算，这已经是它征战的第11个年头了，再和市场上的“小年轻”拼，马6是真力不从心了。
上市之初，马自达6曾风光无限，加价万元有余。因为它上市的那一年，国内汽车市场上并没有什么太有力的竞争对手。那时，雅阁是第7代的（当然，这个马自达6是拼不过），别克还是新世纪滴；凯美瑞还在进口车市场上以“佳美”销售，508、C5、K5等更不知道在哪儿……
但从2005年起，它在终端的销售价格就不断下滑。2007年，马自达6开始全面以价换量，通过促销搏销量，并成功地在这一年拿到了5.4万辆的销量。2008年，一汽轿车将其价格“一战到底”，全系车型市场售价降低到20万元以内；并打出了“A＋1＝B”的宣传广告，强调准备购买A级车的消费者加1万元即可买到属于B级车的马自达6。2009年4月，马自达6的换代车型以“睿翼”的名称入市，父子两代车型共同上阵，但依然不足以搅动国内中高级轿车市场，摆脱不了边缘车型的身份。
在禅房村看来，产品力不足是马自达6虽不断降价却愈发边缘的根本原因。仅就发动机动力而言，它2.0L的发动机能提供的是108千瓦的功率和183牛·米的扭矩，这组数据是高是低，相信每位看官能够有个公论。这款发动机在10年前固然是非常先进，但沿用至今，确实在竞争中力有不逮。
虽然产品力不足，但一汽轿车看上去并不愿意让它退休，而是促销促销再促销，就是不舍得让它退市。按说，一汽轿车方面对马自达6不放弃，不抛弃的作法，禅房村应当给与表扬才是，因为熟悉我的思维方式的看官知道，鄙人崇尚自由竞争，认为应该尊重市场的选择。但在这个个案中，我并不支持一汽轿车方面的作法。原因也很简单。
其一，我们说说表面因素。如果说马自达6能够像QQ那样，上市10年有余后仍能够在细分市场上占据领先者的地位，那自然不该让它退休，而是应当把它的潜力吃干榨净。但显然，事实并非如此。来自中国汽车工业协会的数据，马自达6今年前2个月的销量是1.29万辆，尚不及帕萨特在今年2月这个“淡季”的销量（1.8万辆）。
一汽轿车迟迟不肯发布公司2012年年报，禅房村无从获悉一汽马自达全年的盈利状况。暂时借用一下一汽轿车2012年的半年报中的数据加以分析。去年上半年，一汽马自达的营业收入为75.96亿元，营业利润为-2.38亿元，净利润为-2.46亿元。而那6个月中，一汽轿车共售出马自达品牌车型48809辆。换言之，一汽马自达每卖一辆车，净亏损5032.32元。
然而即便如此，一汽轿车仍给付马自达株式会社技术提成费1.04亿元；同时还欠着后者0.87亿元的技术提成费。平摊到每辆车上（当然，按道理后面的0.87亿元按道理不该摊到这4.88万辆车上，这里为了计算方便，姑且这么算。不当之处，请见谅）是3917.98元。
从上面这组数字看，如果就此说一汽轿车卖马自达得不偿失或许片面了，但赔钱卖车为的是哪番呢？
马自达是个国际二流乃至三流汽车企业，自身实力偏弱，在华还分兵两处，因此对一汽轿车来说，不能指望它带来一款车就此让公司过上好日子。
其二，一汽轿车不能把所有的宝都压在红旗的复兴上。
按照一汽集团的说法，它从2008年6月18日启动“红旗复兴”项目，从集团内部各单位抽调骨干力量组成1600多人的红旗团队，为打造红旗精品投入最优良的资源。至2009年12月，红旗H7正式进入生产准备，经过设备工装调试、工艺调试、小批量试生产，生产体系通力协作，于2012年7月15日成功实现下线，正式进入批量生产阶段。来自长春的统计数据还说，“红旗复兴”项目启动以来，一汽集团累计投入研发费用52亿元，自主研发全系列V12、V8、V6、4GC等6款自主高端乘用车发动机和DCT自动变速箱，开发了H、L两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。
很大的手笔，不是吗？但是，禅房村弱弱地问一句：您的红旗一年能卖多少辆？按我的理解，C、D、E级车的排量至少应该是2.5L，而2012年国内2.5L排量以上乘用车市场总量是22.79万辆。如果一汽轿车就此转型成为一家豪华车生产企业，并成功地击败奥迪、宝马等企业，以这个市场规模计，真的可以生活无忧。显然，让我相信这个YY出来的推断，不如让我们一起讨论一下中国如果在2015年实现50万辆新能源汽车的产销更靠谱，后者看上去更像那么回事。
此外，一汽在红旗上的收益要多久才能辐射到A级车和B级车上呢？
综上所述，在禅房村看来，对一汽轿车来说，踏踏实实地研发老百姓买得起的家用轿车才是正道，不要再打马自达6的主意了，尤其是在赔钱赚吆喝的情况下，还是“放过”它吧。咱把有限的资金用来踏踏实实地开发几款奔腾，哪怕是欧朗，不好吗？
或许有人诘问：“子不闻廉颇老时尚能饭，黄忠也是老当益壮？”可惜的是，拳怕少壮是普遍规律，所以那几位才能在历史上留下赫赫威名；但仅就汽车市场而言，马自达6绝不是那个特例。马自达6于2003年入市，论辈分，它可真的是国内中高级轿车市场的元老了——就“服役”年限而言，同级别市场上没有可以与它相媲美的车型了。按年头算，这已经是它征战的第11个年头了，再和市场上的“小年轻”拼，马6是真力不从心了。
上市之初，马自达6曾风光无限，加价万元有余。因为它上市的那一年，国内汽车市场上并没有什么太有力的竞争对手。那时，雅阁是第7代的（当然，这个马自达6是拼不过），别克还是新世纪滴；凯美瑞还在进口车市场上以“佳美”销售，508、C5、K5等更不知道在哪儿……
但从2005年起，它在终端的销售价格就不断下滑。2007年，马自达6开始全面以价换量，通过促销搏销量，并成功地在这一年拿到了5.4万辆的销量。2008年，一汽轿车将其价格“一战到底”，全系车型市场售价降低到20万元以内；并打出了“A＋1＝B”的宣传广告，强调准备购买A级车的消费者加1万元即可买到属于B级车的马自达6。2009年4月，马自达6的换代车型以“睿翼”的名称入市，父子两代车型共同上阵，但依然不足以搅动国内中高级轿车市场，摆脱不了边缘车型的身份。
在禅房村看来，产品力不足是马自达6虽不断降价却愈发边缘的根本原因。仅就发动机动力而言，它2.0L的发动机能提供的是108千瓦的功率和183牛·米的扭矩，这组数据是高是低，相信每位看官能够有个公论。这款发动机在10年前固然是非常先进，但沿用至今，确实在竞争中力有不逮。
虽然产品力不足，但一汽轿车看上去并不愿意让它退休，而是促销促销再促销，就是不舍得让它退市。按说，一汽轿车方面对马自达6不放弃，不抛弃的作法，禅房村应当给与表扬才是，因为熟悉我的思维方式的看官知道，鄙人崇尚自由竞争，认为应该尊重市场的选择。但在这个个案中，我并不支持一汽轿车方面的作法。原因也很简单。
其一，我们说说表面因素。如果说马自达6能够像QQ那样，上市10年有余后仍能够在细分市场上占据领先者的地位，那自然不该让它退休，而是应当把它的潜力吃干榨净。但显然，事实并非如此。来自中国汽车工业协会的数据，马自达6今年前2个月的销量是1.29万辆，尚不及帕萨特在今年2月这个“淡季”的销量（1.8万辆）。
一汽轿车迟迟不肯发布公司2012年年报，禅房村无从获悉一汽马自达全年的盈利状况。暂时借用一下一汽轿车2012年的半年报中的数据加以分析。去年上半年，一汽马自达的营业收入为75.96亿元，营业利润为-2.38亿元，净利润为-2.46亿元。而那6个月中，一汽轿车共售出马自达品牌车型48809辆。换言之，一汽马自达每卖一辆车，净亏损5032.32元。
然而即便如此，一汽轿车仍给付马自达株式会社技术提成费1.04亿元；同时还欠着后者0.87亿元的技术提成费。平摊到每辆车上（当然，按道理后面的0.87亿元按道理不该摊到这4.88万辆车上，这里为了计算方便，姑且这么算。不当之处，请见谅）是3917.98元。
从上面这组数字看，如果就此说一汽轿车卖马自达得不偿失或许片面了，但赔钱卖车为的是哪番呢？
马自达是个国际二流乃至三流汽车企业，自身实力偏弱，在华还分兵两处，因此对一汽轿车来说，不能指望它带来一款车就此让公司过上好日子。
其二，一汽轿车不能把所有的宝都压在红旗的复兴上。
按照一汽集团的说法，它从2008年6月18日启动“红旗复兴”项目，从集团内部各单位抽调骨干力量组成1600多人的红旗团队，为打造红旗精品投入最优良的资源。至2009年12月，红旗H7正式进入生产准备，经过设备工装调试、工艺调试、小批量试生产，生产体系通力协作，于2012年7月15日成功实现下线，正式进入批量生产阶段。来自长春的统计数据还说，“红旗复兴”项目启动以来，一汽集团累计投入研发费用52亿元，自主研发全系列V12、V8、V6、4GC等6款自主高端乘用车发动机和DCT自动变速箱，开发了H、L两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。
很大的手笔，不是吗？但是，禅房村弱弱地问一句：您的红旗一年能卖多少辆？按我的理解，C、D、E级车的排量至少应该是2.5L，而2012年国内2.5L排量以上乘用车市场总量是22.79万辆。如果一汽轿车就此转型成为一家豪华车生产企业，并成功地击败奥迪、宝马等企业，以这个市场规模计，真的可以生活无忧。显然，让我相信这个YY出来的推断，不如让我们一起讨论一下中国如果在2015年实现50万辆新能源汽车的产销更靠谱，后者看上去更像那么回事。
此外，一汽在红旗上的收益要多久才能辐射到A级车和B级车上呢？
综上所述，在禅房村看来，对一汽轿车来说，踏踏实实地研发老百姓买得起的家用轿车才是正道，不要再打马自达6的主意了，尤其是在赔钱赚吆喝的情况下，还是“放过”它吧。咱把有限的资金用来踏踏实实地开发几款奔腾，哪怕是欧朗，不好吗？
本文导航
- 第1页：请一汽轿车放过马自达6
汽车团购报名
