试驾江淮新和悦RS 整形手术不简单
新闻来源：网络 编辑：常德汽车网 发布时间：2013-04-11 13:54:03 评论：
和悦RS上市已有四年多的时间，消费者对它难免会出现审美疲劳，为了让它具有持续的竞争力，进行一些外观方面的改变是很多厂家都在采用的方法。和悦RS也不例外（笔者最初正是这样认为的）。但随着了解的深入，笔者发现新和悦RS不仅仅是简单的拉皮手术，许多新添加的配置和功能让人眼前一亮，竞争力方面确实有所提升。据悉，这款新和悦RS将于2013上海车展期间正式上市。而抢在上市之前，让我们先了解一下这款新车吧。
和悦RS在09年正式推向市场，销量表现还不错，2012年总共销售了37304辆，在MPV销量排行榜上排名第六（相比2011年上升两位）。之所以和悦RS能受到消费者的认可，在笔者看来，除了价格相对便宜之外，这款车实用的配置和空间也是重要因素。
尺寸方面，新和悦RS与老款产品保持一致，长宽高依然为4550/1775/1600mm，轴距为2710mm。相比竞争对手如日产骊威、海马普力马等有优势。
而外观和内饰设计方面，和悦RS显得过于普通，甚至有些跟不上潮流。新款车型则在这方面有所提升。新和悦RS车头的变化是整车的重点，上进气格栅被大幅拓宽，下进气口也变成了一体式造型，更有层次感，相应的雾灯的造型也有所改进。
最能表现车头特点的大灯在造型没有变化，稍显遗憾。不过加入了熏黑处理，看起来有些运动感。
天线采用了隐藏式设计，被巧妙的集成在前风挡玻璃中。而新和悦RS风挡玻璃面积较大，能提供开阔的驾驶视野，只是粗壮的A柱有些遮挡视线，这一小缺点在老款车型中同样存在。
车辆底部加入了运动包围，材料为普通塑料，视觉效果良好，同时对于小的刮蹭也不会很明显，维修起来也比钣金、喷漆要容易许多。
车顶添加了行李架，美观度和实用性都可以加分。铝合金轮毂造型也有所改进，更具有运动感。轮胎的选择上则与老款保持一致，配备的国产品牌万力，具体规格为205/55 R16。
车尾的造型也有一定的变化，最明显的就是原本竖直排列的尾灯变成了横向布局，尾部的线条也相应改变。雾灯的尺寸也有所增大。倒车雷达采用四点探头，分布更均匀，新增加的摄像头没有设置在正中央，而是偏左的位置上，也许是为了不破坏惯有的结构。
来到车内，新和悦RS全黑色内饰风格是当下的潮流趋势，符合年轻人的审美。当然，厂家还提供浅色内饰方案，只是本次试驾活动没有提供相关的车型。用料方面则是使用的大量硬塑材料，摸起来硬邦邦的，这让笔者想起了和悦三厢轿车，中控台上部覆盖的软性材质要上档次一些。
中控台经过了全新的设计，与老款的“猫头鹰”造型差别很大。钢琴烤漆的装饰条将中控台分为上下两部分，看起来很有层次。这样的设计在此前的江淮瑞风S5上也可以看到。包括两侧的出风口造型，两款车也极其相似。
双炮筒造型仪表盘是新和悦RS的亮点之一，相比老款的造型要明显时尚动感许多。新添加的行车电脑液晶屏与幽兰的背景灯光相结合，显示信息丰富，功能性有所提升。
音响控制区域是新和悦RS的改进重点，大尺寸液晶采用电容屏幕，不仅可以实现倒车影像，还可以简化操作步骤，用手指就能轻松完成触控操作。
USB和AUX接口被巧妙的隐藏在按钮中间，让面板看起来更加整洁统一。蓝牙连接使用也很方便，笔者很容易就将手机和车载设备连接起来，除了打电话之外，还能共享手机里的音乐。另外，方向盘上的快捷按钮也可以控制手机音乐的播放，实用性很不错。
空调控制面板也经过了重新设计，按钮和旋钮的摆放以及屏幕中央显示左右两种温度的设计很容易让人误以为这是一款双温区自动空调。而实际上，左边的温度显示的是车外气温，而右边显示的数字则是车内调节温度。
电动后视镜调节被放置在方向盘下部，操作起来没什么难度。最右侧还预留了胎压监测（TPMS）按钮，不过遗憾的是该配置并不是全系标配。
另外值得一提的是新和悦RS的天窗面积虽然不是全景级别，但相比一般车型都要大出许多。笔者在拍摄动态图片时可以轻易钻进钻出而没被卡住。要知道笔者是一个腰围三尺五，体重200余斤的胖子。
驾驶席座椅具备电动六项调节和手动腰部调节功能，方便驾驶者找到最适合的坐姿，当然，如果前后位置调节的幅度能再大一些就更好了。
和悦RS的真皮座椅不算很厚实，但是舒适性还是不错，符合家用代步的市场定位。另外，限于成本因素，大家就不要期待座椅加热功能了。如果忍受不了冬季冰冷和夏季湿热的乘坐感受，那么还是选择低配价低的织物座椅更好一些。
值得表扬的是后排座椅灵活性很高，可以独立拆卸，在野外郊游时可以派上大用场。而且座椅重心设计合理，图中的帅哥正在忘情的享受而不用担心座椅翻倒。
RS还提供7座版本，只是对于一款2710mm轴距的车型来说，这多出来的一排座椅腿部空间不会有太好的表现，更适合小孩子来乘坐。而在此次试驾活动中，厂家也没有提供7座版车型。
乘坐空间上，和悦RS表现可圈可点，从图中可以看到，179cm的体验者可以获得很宽裕的前排头部和腿部空间。
后排腿部空间也有一圈的富余，头部空间则稍稍不足，但对于乘坐没有影响。另外，后排地板有一定的凸起，对于中间乘客的腿部空间有所影响。
和悦RS的后备箱开口较大，规整度还不错，座椅也支持4/6放倒，后备箱的容积可以到达2100L，放几辆自行车问题不大。
储物能力方面，和悦RS设计了大小17处小空间，可以随处把手机、水瓶、墨镜放到手臂可够到的范围内。不过中控台底部的储物格与烟灰缸位置有所冲突，后门内侧的储物槽开口偏小，本就缺少后排中央扶手的乘客更没有地方可以放水杯了。
底盘结构上，和悦RS与和悦三厢是相同的，而新和悦RS依然沿用了这种设计。前悬挂使用麦弗逊式，后悬挂使用独立式双连杆结构在七万元级别来说，这样的规格已经不错。
新和悦RS的备胎被安放在车尾底部，不仅容易生锈，拿取不太方便，笔者为了拍照也废了半天劲。另外备胎没有全尺寸装备，轮毂采用的也是普通钢圈。
为了提升和悦RS的通过性，厂家也将该车的离地间隙尽量提升，170mm的最小离地间隙能克服一般的路肩石，对付乡村路况问题不大。
动力方面，新和悦RS依然提供了1.5L和1.8L两款自然吸气发动机，其中1.8L的4GA5发动机替换了此前的4G93，通过配气系统的改进优化了中低转速的动力表现，起步提速更有力度。1.5L发动机则还是沿用的此前的4GB2 VVT发动机，最大功率83kW，最大扭矩146Nm。
变速器的配置上，和悦RS还是提供的5速手动和4速手自一体变速器两种规格。本次试驾的车型全部为手动车型。4速自动挡表现如何还无法获知。但从参数来看，这款自动挡也应该到了升级的时候了。
在实际使用中，和悦RS的这款5速手动变速器还是表现不俗的。虽然没有明显的吸入感，但挡位清晰，换挡很紧实，传递出一种不错的精密感觉。
本次试驾的车型均为1.8L配置，动力输出对于这款净重1.45吨的家伙来说刚刚够。毕竟这款车不是主打运动特色，性能比较平淡也在情理之中。好开舒适才是它的特点。
由于发动机的重新调校，新和悦RS在起步初期油门表现还是很积极的，轻踩油门发动机立刻做出反应。就算不给油，稍稍放松离合踏板，你也可以感觉到车辆的动力已经准备就绪，新手常见的起步熄火现象很难在这部车上发生。
在城市游走中，和悦RS的噪声控制也不错。风噪和胎噪在时速80Km以内都不太明显。而将车速提升至100Km的时速后，发动机噪音有所增加，此时发动机转速在3000转左右。而胎噪依然不明显，国产万力轮胎还不错。
和悦RS与和悦三厢轿车的总体驾驶感受很接近，毕竟两者都是相同底盘结构。只是和悦RS更加的沉稳一些，过坎的滤震感觉也要好一点。
过弯表现还是能感觉到两款车的差别，和悦RS重心要高，再加上悬挂偏舒适，车辆侧倾相对要明显得多。不过轮胎的抓地力还是很强，高速过弯时只是听到刺耳的轮胎挠地声，并没有发生轮胎离地现象。
总的来说，驾驶和悦RS还比较轻松，油离配合清晰易用，转向轻重适中，回中力也比较自然，再加上动力系统精密感，和悦RS的机械水准在日常使用中已经较为完善了。再加上7万元的市场定位，作为一款城市代步以及需要大空间的家庭用户来说，确实是一款比较适合的产品。
和悦RS在09年正式推向市场，销量表现还不错，2012年总共销售了37304辆，在MPV销量排行榜上排名第六（相比2011年上升两位）。之所以和悦RS能受到消费者的认可，在笔者看来，除了价格相对便宜之外，这款车实用的配置和空间也是重要因素。
尺寸方面，新和悦RS与老款产品保持一致，长宽高依然为4550/1775/1600mm，轴距为2710mm。相比竞争对手如日产骊威、海马普力马等有优势。
而外观和内饰设计方面，和悦RS显得过于普通，甚至有些跟不上潮流。新款车型则在这方面有所提升。新和悦RS车头的变化是整车的重点，上进气格栅被大幅拓宽，下进气口也变成了一体式造型，更有层次感，相应的雾灯的造型也有所改进。
最能表现车头特点的大灯在造型没有变化，稍显遗憾。不过加入了熏黑处理，看起来有些运动感。
天线采用了隐藏式设计，被巧妙的集成在前风挡玻璃中。而新和悦RS风挡玻璃面积较大，能提供开阔的驾驶视野，只是粗壮的A柱有些遮挡视线，这一小缺点在老款车型中同样存在。
车辆底部加入了运动包围，材料为普通塑料，视觉效果良好，同时对于小的刮蹭也不会很明显，维修起来也比钣金、喷漆要容易许多。
车顶添加了行李架，美观度和实用性都可以加分。铝合金轮毂造型也有所改进，更具有运动感。轮胎的选择上则与老款保持一致，配备的国产品牌万力，具体规格为205/55 R16。
车尾的造型也有一定的变化，最明显的就是原本竖直排列的尾灯变成了横向布局，尾部的线条也相应改变。雾灯的尺寸也有所增大。倒车雷达采用四点探头，分布更均匀，新增加的摄像头没有设置在正中央，而是偏左的位置上，也许是为了不破坏惯有的结构。
来到车内，新和悦RS全黑色内饰风格是当下的潮流趋势，符合年轻人的审美。当然，厂家还提供浅色内饰方案，只是本次试驾活动没有提供相关的车型。用料方面则是使用的大量硬塑材料，摸起来硬邦邦的，这让笔者想起了和悦三厢轿车，中控台上部覆盖的软性材质要上档次一些。
中控台经过了全新的设计，与老款的“猫头鹰”造型差别很大。钢琴烤漆的装饰条将中控台分为上下两部分，看起来很有层次。这样的设计在此前的江淮瑞风S5上也可以看到。包括两侧的出风口造型，两款车也极其相似。
双炮筒造型仪表盘是新和悦RS的亮点之一，相比老款的造型要明显时尚动感许多。新添加的行车电脑液晶屏与幽兰的背景灯光相结合，显示信息丰富，功能性有所提升。
音响控制区域是新和悦RS的改进重点，大尺寸液晶采用电容屏幕，不仅可以实现倒车影像，还可以简化操作步骤，用手指就能轻松完成触控操作。
USB和AUX接口被巧妙的隐藏在按钮中间，让面板看起来更加整洁统一。蓝牙连接使用也很方便，笔者很容易就将手机和车载设备连接起来，除了打电话之外，还能共享手机里的音乐。另外，方向盘上的快捷按钮也可以控制手机音乐的播放，实用性很不错。
空调控制面板也经过了重新设计，按钮和旋钮的摆放以及屏幕中央显示左右两种温度的设计很容易让人误以为这是一款双温区自动空调。而实际上，左边的温度显示的是车外气温，而右边显示的数字则是车内调节温度。
电动后视镜调节被放置在方向盘下部，操作起来没什么难度。最右侧还预留了胎压监测（TPMS）按钮，不过遗憾的是该配置并不是全系标配。
另外值得一提的是新和悦RS的天窗面积虽然不是全景级别，但相比一般车型都要大出许多。笔者在拍摄动态图片时可以轻易钻进钻出而没被卡住。要知道笔者是一个腰围三尺五，体重200余斤的胖子。
驾驶席座椅具备电动六项调节和手动腰部调节功能，方便驾驶者找到最适合的坐姿，当然，如果前后位置调节的幅度能再大一些就更好了。
和悦RS的真皮座椅不算很厚实，但是舒适性还是不错，符合家用代步的市场定位。另外，限于成本因素，大家就不要期待座椅加热功能了。如果忍受不了冬季冰冷和夏季湿热的乘坐感受，那么还是选择低配价低的织物座椅更好一些。
值得表扬的是后排座椅灵活性很高，可以独立拆卸，在野外郊游时可以派上大用场。而且座椅重心设计合理，图中的帅哥正在忘情的享受而不用担心座椅翻倒。
RS还提供7座版本，只是对于一款2710mm轴距的车型来说，这多出来的一排座椅腿部空间不会有太好的表现，更适合小孩子来乘坐。而在此次试驾活动中，厂家也没有提供7座版车型。
乘坐空间上，和悦RS表现可圈可点，从图中可以看到，179cm的体验者可以获得很宽裕的前排头部和腿部空间。
后排腿部空间也有一圈的富余，头部空间则稍稍不足，但对于乘坐没有影响。另外，后排地板有一定的凸起，对于中间乘客的腿部空间有所影响。
和悦RS的后备箱开口较大，规整度还不错，座椅也支持4/6放倒，后备箱的容积可以到达2100L，放几辆自行车问题不大。
储物能力方面，和悦RS设计了大小17处小空间，可以随处把手机、水瓶、墨镜放到手臂可够到的范围内。不过中控台底部的储物格与烟灰缸位置有所冲突，后门内侧的储物槽开口偏小，本就缺少后排中央扶手的乘客更没有地方可以放水杯了。
底盘结构上，和悦RS与和悦三厢是相同的，而新和悦RS依然沿用了这种设计。前悬挂使用麦弗逊式，后悬挂使用独立式双连杆结构在七万元级别来说，这样的规格已经不错。
新和悦RS的备胎被安放在车尾底部，不仅容易生锈，拿取不太方便，笔者为了拍照也废了半天劲。另外备胎没有全尺寸装备，轮毂采用的也是普通钢圈。
为了提升和悦RS的通过性，厂家也将该车的离地间隙尽量提升，170mm的最小离地间隙能克服一般的路肩石，对付乡村路况问题不大。
动力方面，新和悦RS依然提供了1.5L和1.8L两款自然吸气发动机，其中1.8L的4GA5发动机替换了此前的4G93，通过配气系统的改进优化了中低转速的动力表现，起步提速更有力度。1.5L发动机则还是沿用的此前的4GB2 VVT发动机，最大功率83kW，最大扭矩146Nm。
变速器的配置上，和悦RS还是提供的5速手动和4速手自一体变速器两种规格。本次试驾的车型全部为手动车型。4速自动挡表现如何还无法获知。但从参数来看，这款自动挡也应该到了升级的时候了。
在实际使用中，和悦RS的这款5速手动变速器还是表现不俗的。虽然没有明显的吸入感，但挡位清晰，换挡很紧实，传递出一种不错的精密感觉。
本次试驾的车型均为1.8L配置，动力输出对于这款净重1.45吨的家伙来说刚刚够。毕竟这款车不是主打运动特色，性能比较平淡也在情理之中。好开舒适才是它的特点。
由于发动机的重新调校，新和悦RS在起步初期油门表现还是很积极的，轻踩油门发动机立刻做出反应。就算不给油，稍稍放松离合踏板，你也可以感觉到车辆的动力已经准备就绪，新手常见的起步熄火现象很难在这部车上发生。
在城市游走中，和悦RS的噪声控制也不错。风噪和胎噪在时速80Km以内都不太明显。而将车速提升至100Km的时速后，发动机噪音有所增加，此时发动机转速在3000转左右。而胎噪依然不明显，国产万力轮胎还不错。
和悦RS与和悦三厢轿车的总体驾驶感受很接近，毕竟两者都是相同底盘结构。只是和悦RS更加的沉稳一些，过坎的滤震感觉也要好一点。
过弯表现还是能感觉到两款车的差别，和悦RS重心要高，再加上悬挂偏舒适，车辆侧倾相对要明显得多。不过轮胎的抓地力还是很强，高速过弯时只是听到刺耳的轮胎挠地声，并没有发生轮胎离地现象。
总的来说，驾驶和悦RS还比较轻松，油离配合清晰易用，转向轻重适中，回中力也比较自然，再加上动力系统精密感，和悦RS的机械水准在日常使用中已经较为完善了。再加上7万元的市场定位，作为一款城市代步以及需要大空间的家庭用户来说，确实是一款比较适合的产品。
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