赵航：政府应承担更多汽车社会的责任

中国汽车研究中心主任赵航（右）接受腾讯汽车（微博)专访

[腾讯汽车原创报道]“政府也应该找找自己的责任，不能有拥堵就怪汽车。”中国汽车研究中心主任赵航在接受腾讯汽车采访时表示。9月7日，主题为责任与未来的第九届中国汽车产业发展论坛(微博)在天津举行。谈及此次论坛的主题，赵航表示，看这个题目，也是让政府可以看看自己的责任在哪里，拥堵问题不是汽车产业的问题，而是一个综合管理问题。

而举行到第九届的中国汽车产业发展论坛已经越来越成为了汽车产业的年度聚会，政府领导、企业高层、专家学者都在这里对中国汽车产业发展面临的问题进行探讨。今年的税制改革、城市限购、拥堵费的话题更是引发了行业的高度关注。腾讯汽车专访了中国汽车研究中心主任赵航，看看他有什么观点。

腾讯汽车：中国汽车产业发展论坛今年举行到第九年了，您做为论坛的主办方，在近十年的论坛举办过程中，有什么感受？

赵航：泰达国际论坛今年是第九年，每年都有一个主题。但是它永久主题是汽车产业可持续发展，围绕可持续发展寻找一些讨论话题。这些讨论话题也不是凭空而来，而是来自行业、来自行业的发展各个阶段遇到的需要解决的，或者是预测、前瞻性的问题。

今年的主题是责任与未来，实际上就是汽车发展到现阶段，给人们带来的交通便利，生活品质提高，活动半径增大的同时也带来一些烦恼。比如说交通拥堵、安全，交通事故，还有污染、能源的危机都出现了。这些问题呢，也不是我们国家单独面对的。可能从今天上午的介绍看，美国、日本在汽车高速发展时期都遇到过，不过我们的高速发展比别人的速度还要高。

日本在70年代汽车工业发展速度比较快，实际上也就是他们的那几个企业增长速度每年增长两位数，三位数肯定到不了，10%或者20%他们就认为压力很大。我们连续10年两位数增长，很快从300万辆到了2000万辆，所以用10年解决人家50年或者80年的问题。所以难度比较大，我们通过这个论坛来讨论一些责任是什么，或者说代表各方面利益的组织或者是政府，或者是企业，或者是研究院什么的。不是说一有了问题就责怪汽车行业，为什么你发展这么快，发展快是市场的需要，是满足人民日益增长的物质需求的需要，也不是企业想发展快就发展快，有企业跟需求者的互动才能发展。不然的话你建立的生产能力就放空了，政府在需求发展的过程或者我们有一个汽车小国到大国的阶段，这个阶段没有做应该补补课，或者由大国变成了强国过程中，是一个国家的意志，还是一个企业还是个人的意志，我们讨论清楚。政府应该做什么。如果说是国家意志，国家在我们企业全过程不是没有作为的，不是光企业有作为。当然学校、研究院各种都各负其责，我们汽车产业才能发展。

限购无法根本解决拥堵

腾讯汽车：昨天发改委的领导表示未来希望进行汽车税收制度的改革，税收制度改革将直接影响地方限购政策，您觉得可行吗？

赵航：发改委不直接管税收政策，所以也只是建议。从建议到采纳实施，运转起来再回头把限购问题解决了，这是一个很长的过程。我对这个不抱太大的希望。汽车这么大的税需，改变是比较困难的，目前的建议，站在汽车企业考虑是合理的，但是站在国家全局考虑就不合理。

腾讯汽车：目前国内限购的大城市越来越多，您觉得有什么更好的办法解决拥堵吗？

赵航：我觉得还是从积极的方面，或者根本上解决问题的方式方法去考虑。从限行、限购根本解决不了问题。北京限购每年还增加20几万辆，限购外地车也还是进去跑，并且你在限购的时候，车辆已经相当多了。道路相当拥堵，只是说堵的严重程度缓和一些，根本解决的办法还是从城市建设，城市布局，人口分流、职能分流或者是从城市基础建设设施，停车设施、公交设施，公交出行的方便性，另外还有道路交通管理的问题。政府要承担好这部分的责任。

所以我觉得今年论坛的主题，责任与未来定的非常好。政府也可以检查自己，找到自己的责任，政府应该有批评精神。现在提倡批评与自我批评。不能政府光批评别人，你有了问题，污染严重、交通拥堵、事故，这是企业的原因。谁让你们把车生产这么快。但是国家要解决就业的事，你又希望发展快，希望能够得到更多税收，不能鱼与熊掌都要兼得。在高速发展的同时肯定都会带来问题，但是带来的问题不会是致命性的，是伴随着发展中出的问题，我们可以在发展中解决，不是要停顿下来。所以我觉得不能搞限购、限行。就是让汽车先停下来，如果全国都限购，不就是让车先放缓，停下来。然后我们研究解决问题，解决问题再开发，再开闸。

实际上市场经济是一个连续稳定的过程，就像农作物生长一样，你要播种、生长、收获、销售，再转过来又一圈。工业也是一样，建厂、投入、生产、销售，你现在在销售的环节刹车了，前面的工厂建设就停滞了。所以搞市场经济不能像搞计划经济，搞计划经济我要你生产就生产，要停下来就停下或者说我给你分配多少就多少，不给分配你就没有。

混合动力离我们很近了

腾讯汽车：中国提倡电动车发展已经很多年，就美国电动车特斯拉目前取得的成功您怎么来看？

赵航：特斯拉是一个特定的阶段，特定国家的成功，不代表在中国也一定成功。因为特斯拉这个电动车其实有很多新的技术在里面，但是毕竟距离商业化或者真正的大批量的推广还有很大的距离。张国宝介绍这个车的价格是7万多美元到10万美元那也是五四十万、六七十万，四五十万车我们在中国能买什么样的车，工薪家庭有几个能够买得起四五十、六七十万的车做交通工具。在美国家庭有了两部车，再买第三部，实际上是玩票，出于时尚的考虑。真正的电动车如果像特斯拉这么搞的话，太超现实。虽然特斯拉现在也上市了，也圈了钱，现在产品也卖得不错。但是还是不适合中国国情。中国搞电力车是为了节能，节能是为了节钱。现在钱都节约不了，还节什么能。

腾讯汽车：电动车的安全性其实是大家特别关注的一个问题，您认为特斯拉的安全性怎样？

赵航：安全性可以解决，就我们碰撞安全来说，主要是侧碰、正碰，后碰。正碰特斯拉前面是行李厢，一样有变形的空间，后碰也一样。侧碰如果层面加上防撞当梁，会整体保护。我觉得碰的安全性不会有大的问题，但是通过性会有问题，如果这个车板离地间隙是有一定限度的，如果在美国大城市好路是没有问题的，我们大城市有坏路，大城市也有过铁道什么的。我觉得可能局限在于中国的路况。

腾讯汽车：从电动车回到混合动力车型，目前国内混合动力发展前景如何？

赵航：现在不是前景问题，是已经要现实了。比如说日本丰田，它们的车到2020年基本都要混合动力，所以说是非常现实的。像高端的奔驰400、450，也都是混合动力。所以我觉得混合动力离我们已经很近了。

腾讯汽车：国内的混动动力车型目前有整体的发展规划吗？

赵航：现在没有明确的规划一个比例，因为我们的混合动力技术很差，或者基本不掌握。现在的汽车节能规划是从一辆汽车的油耗去规定，要达到百公里油耗6.9，实际是督促大家搞混合动力。未来，我们的油耗标准如果要达到5.0，那时候就必须搞混合动力，不搞混合动力根本实现不了。所以我们通过政策引导来保证节能新技术。