戴鹏杰：国内整车厂应加强与供应商的合作
2013年9月6日－8日，中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区举行，以“责任与未来”做为年度主题的此次论坛，将重点针对汽车对社会发展的责任和汽车产业未来方向进行探讨。论坛现场，腾讯汽车（微博)对霍尼韦尔交通系统集团中国及印度区副总裁兼总经理戴鹏杰进行了专访，他表示：“目前阻碍实行国Ⅳ一个最大的因素有可能是油品。”
以下为专访实录：
腾讯汽车：霍尼韦尔为何布局中国？
戴鹏杰：我去年年初来到的中国，到现在为止已经一年半了，但是我在这个位子上已经差不多两年了。为什么会来中国？因为我是公司的副总裁，是一个高级管理人员。我来到这边最主要的原因是因为看到中国增长的前景，我们认为非常有必要有一个高层领导能够坐在中国，应对中国的市场增长。
腾讯汽车：霍尼韦尔何以在行业内和中国市场具有竞争力？
戴鹏杰：霍尼韦尔对这个行业的领导地位是毋庸置疑的，我们在这个行业时间非常长了，我们技术也引导着整个行业的前进。如果说在中国，相对于我们同行来讲，我们有两个非常明显的竞争优势。首先，第一个是我们在中国不但引入了在国外最先进的技术，而且还在中国开发适合本土需求的产品。我们顾博士就是研发团队的负责人，这是其中一个。
另外，我们在中国有一个点对点的、全面的技术，这不像很多外资企业，他们会在这边销售或者是做应用开发，我们是从整个产品开发一直到本土生产、甚至本地供应商的开发，都具有非常完善的综合能力。
腾讯汽车：如果用一个词来概况霍尼韦尔的产品和文化，您认为是什么？您为什么来参加中国汽车产业发展国际论坛？
戴鹏杰：客户价值。我们提供客户价值，提供最高性价比的产品，因为我们认为我们的产品可以为客户提供最佳的性能，最少的油耗，同时还有最好的响应能力等等，所以我们认为体现客户价值是我们最主要的一个方向。
我们去年就作为了一个主要的赞助商参加了这个论坛，今年我们同样赞助这个活动。因为我们认为这个活动是业界最为重要的一个年度活动，我们非常希望在这样一个场合下跟行业内像政府部门、同行、客户有效交流，来沟通我们一些新的想法。
腾讯汽车：您怎么看待中国的涡轮增加市场？
戴鹏杰：在中国，涡轮增压器的发展非常客观，目前我们整个涡轮增压器在整个所有的新车，无论是大型商用车还是轻型车，还是轿车，覆盖率只有20%左右，而在欧洲这个数字是70%。随着中国油耗法规与排放法规更严格，我们觉得涡轮增压器作为一个主要的技术将会有有非常大的发展前景。从目前大概以20%的覆盖率而言，我们涡轮增压器大概新车每年有500万台。我们认为在接下去的五年当中这个数字会变成1000万台，在5年之内翻一倍。
腾讯汽车：对国Ⅳ标准的推迟，您如何看？
戴鹏杰：我们非常尊重政府对于排放法规的执行的时间表，但是我们认为国Ⅳ标准势在必行，但是有可能实施时间上会有稍微调整。我们看到现在公众对于污染排放非常关注，特别是PM2.5，我们也知道PM2.5排放当中，20%是来自于汽车行业，其中90%是来自于柴油车。这个比例是非常惊人的。尤其是在一些大城市这个比例会更高。
如果是从国Ⅴ相较于国Ⅲ，其实整个排放污染下降70%，所以我们认为这也是一个势在必行的趋势。
腾讯汽车：您认为阻碍国Ⅳ标准实施的原因是什么？
戴鹏杰：我们认为目前阻碍实行国Ⅳ一个最大的因素有可能是油品。现在我们所知道的，国内也在支持推广国Ⅳ的油品。在国外我们业界的技术，涡轮增压器的技术，发动机的技术都已经非常成熟了。国外这些排放已经到了国Ⅵ标准，其实技术是非常成熟的。关键在于油品，我们没有看到政府对油品的一些力度，我们拭目以待。
腾讯汽车：汽油和柴油涡轮增压器的市场需求有何不同？各自的发展现状如何？如何看待未来前景？
戴鹏杰：现在目前每年新车里面大概有500万台配有涡轮增压器的新车投放市场，在这500万台里面一半是汽油涡轮增压器，一半是柴油涡轮增压器，柴油涡轮增压器的应用大多是来自于商用车，包括轻型商用车和重型卡车，还有少量的SUV。在汽油上大多是乘用车，现在大概是一半一半的划分，随着时间的推移，我们会发现汽油机涡轮增压的覆盖率会有一个急剧上升的过程，到了5年之后，这一千万台里应该是汽油会占非常大的比例。
腾讯汽车：您如何看待涡轮增加技术对购买成本和运行成本两方面的影响？
戴鹏杰：如果是涡轮增压会对车子初始成本会有一定的影响，但是我们从客户那边可以看到回报率，因为我们发现涡轮增压是一个非常成熟的技术，如果是终端的客户买一个带有涡轮增压器的车，它在这里面油耗的节省可以能够在两到三年中把它在初始成本的回报就拿回来了。往往我们发现电动车、混合动力车他们可能需要花五到六年甚至更长的时间才能把初始的成本带回来。
我们还是认为涡轮增压器是一个非常可靠，同样也是一个非常经济的技术。
腾讯汽车：您刚才也提到涡轮增压技术的成本问题，我想问霍尼韦尔作为一个零部件的企业，应该如何跟整车企业协同起来？
戴鹏杰：在中国我们跟我们所有的主机厂客户是紧密协作的，中国本土的主机品牌，因为本土的主机品牌很多是第一次在开发带有涡轮增压的发动机和车型。他们更需要非常强的零部件供应商，有丰富的经验能够帮助他们加快他们学习的时间和历程。因为我们在国外，跟很多国外的主机厂有非常丰富的合作经验。
我们觉得对于中国的主机厂特别是整车厂本土品牌，他们更需要一些强大的类似于霍尼韦尔这样的零配件供应商紧密合作。
腾讯汽车：在我们行业内我们在中国的零配件竞争对手，霍尼韦尔有什么优势？
戴鹏杰：现在目前我们在国内的确有一些竞争对手，但是我们跟他们竞争的地方还是有一些不一样，他们目前的主要的市场是在后市场，和一些相对低端的商用车的应用上。为什么呢？因为我们知道特别是乘用车的应用，我们涡轮增压器，特别是汽油涡轮增压器的环境是非常恶劣的。大概有时候会超过1000度的高温，转速甚至会达到30万转左右，这样恶劣的应用环境还要保证每一个产品都能够达到这样的恶劣环境的应用，还必须在整个发动机的寿命周期里有效工作，这是非常难的技术。我们也是有几十年的酝酿才达到现在这个水准，所以我们认为国内的竞争对手他们非常强，也在不断进步，但是目前还是能在乘用车业务上有所作为。
腾讯汽车：谢谢您。
