年终岁末，乘用车“三强”最该比什么？

每到年底，国内乘用车企业的“销量第一”之争都颇具看点：一汽-大众、上海通用和上海大众这国内乘用车“三强”各领风骚，难分胜负。

又近岁末，今年的“三强”之争还会怎样？根据官方统计数据，1-11月，一汽-大众共计销售新车1451701辆，上海通用销售新车1444053辆，上海大众累计销售新车1383691辆。简单比较一下，一汽-大众比上海通用多7648辆，上海通用又比上海大众多60362辆。

距全年结束还有几天时间，业内一个基本的判断是，“三强”的全年销量都能达到150万辆。再由于其他企业产销量都在百万辆以下，与“三强”之间存在较大差距，如无意外，一汽-大众与上海通用在这个月的最后几天，将角逐今年国内乘用车“销量冠军”。

应该说，在150万辆的台阶上，以批发数来计算，“三强”之间谁比谁多几千或几万辆汽车，百分之一或百分之几的差距，真的只是一个数字的区别，没什么特别重要的。重要的是“三强”之间到底还应该比什么？

首先是该不该比效益？汽车产业是一个高投入、大产出的行业，规模效应十分重要。“三强”当中，车型多的能超过20个，少的也有十多个。除了一些面对小众群体的高档、个性化车型，仍然还有个别车型（或称“其他车型”）前11个月的销量在两、三位数，企业或许会有“即将退市”等借口，但借口总归是借口。做不到规模化生产，何来好的经济效益？就在几年前，“三强”之中的一家，效益尚不如同一集团某微型车企业，令所在集团高管震怒，也让业界啼笑皆非。

合资企业的利润虽然没有其他上市公司一般透明，但“三强”之间，真的应该比一比谁的经营质量更高，谁的经济效益更好，为行业和其他企业带一个好头。

其次是该不该比品牌？品牌是企业的无形资产，是企业赖以生存的根基之一。能在国内乘用车市场领先，每个企业的产品品牌都有较强的背景。但是，即使是在“三强”当中，也有企业仅仅满足于“快买车、多卖车”，品牌建设一塌糊涂。如有的品牌只有一款车销售尚可，而其他车型销量惨淡，经销商叫苦连天，甚至时有“退网”消息传出。也有的品牌盲目追求产销数量，以低价格做市场搏杀的“利器”，导致品牌一路走低，推出新的高端车型也不得不陷入“价格战”。

品牌建设是一个长期，且需要持久投入的工作。“三强”所引进的产品品牌已经足够多，但怎样把品牌做好，考验企业的成熟与否，更考验经理人的良知。

最后是该不该比未来？经营企业，良好的产销数字固然重要，但这毕竟代表着过去。既然是国内领先的乘用车企业，难道仅仅满足于年复一年、日复一日地埋头“转磨”，时不时地打两个“响嗝”，算是对外界的回应？“三强”，以及其他“诸强”、“TOP X”，是不是应当在产业未来、行业发展、企业责任等方面贡献更多富有前瞻性的思考和行动？

如果还以“三强”为例，同为合资企业，而任何合资都是有期限的。那么，在已有的产品品牌之外，合资企业是否应该未雨绸缪，积极建设自己的企业品牌，提升企业的竞争力？当然，我们已经看到“三强”之中，已有企业在这方面开始做出努力。

这，也许是汽车企业最应该比一比的。不是吗？