东风日产任勇：蹲下是为了跳得更高

东风日产在过去的2013年已经成功扭转了此前因钓鱼岛风波造成的在华发展颓势。而接下来，除了要完成东风日产下一阶段既定的目标之外，东风日产还肩负着提升日产品牌在华发展的重任，等待任勇的无疑将是更大的挑战。

外界眼中那个自信的任勇似乎又回来了。

日前，在一次媒体年终颁奖盛典的企业高管发言环节，东风日产副总经理任勇的一句话：“对于东风日产来说，‘百万辆’已经是过去时。”引得台下议论纷纷。

实际上，截至2013年12月22日，东风日产的整体销量仅为90万辆，还未达到任勇口中的百万辆销量。而对此，任勇的解释是：“2013年第四季度，东风日产月均销量已达到8万辆以上，已经具备了‘百万辆’的实力。”

毫无疑问，作为日产在华唯一的合资企业，东风日产在过去的2013年已经成功扭转了此前因钓鱼岛风波造成的在华发展颓势。而接下来，除了要完成东风日产下一阶段既定的目标之外，东风日产还肩负着提升日产品牌在华发展的重任，等待任勇的无疑将是更大的挑战。

收官2013

2013年12月22日，距离2014年还有9天。晚上11点53分，任勇的手机微信发出“叮咚”的提示音，一则“东风日产提前达成90万辆的2013年度销售目标”的喜讯传递到任勇手里。“好玩的时候才刚刚开始。”任勇的语音回复中，满溢喜悦之情。

据来自东风日产的统计数据显示，截至12月22日，东风日产双品牌全年销量达90万辆(NISSAN 80万辆、启辰10万辆)，较2012年全年销量增幅16.4%，保持两位数的增长。提前9天完成2013年度销售目标。

“2013年东风日产在走过第一季度低迷之后，销量逐步回升，月均销量维持在7万辆以上，11月份还首度超过了10万辆。”任勇认为，东风日产当下的状态已经基本恢复到此轮低迷之前的正常水平。

在NISSAN品牌方面，新天籁在2013年年初上市，并于11月推出新世代天籁·公爵，销量上稳居中高级车“万辆俱乐部”；轩逸则成为市场明星产品，11月销量成功突破3万辆，成为轿车第一名；此外2013年东风日产还启动进口车战略。同时，启辰品牌的表现也相当出色，至2013年12月18日，其已提前达成了10万辆的2013年度销售目标。

自我否定

当然，在车企无法左右的客观原因之外，东风日产也开始反思企业自身的发展策略。在一次东风日产内部高管会议上，东风日产销售副总部长杨嵩提出了这样一个观点：“同样是日系产品，为什么佳能和尼康没有下跌？所以不要把原因全部归结到钓鱼岛风波上，而是我们还不够强大。” 　　基于这一点，在最贴近市场前线的营销板块，杨嵩和他的团队带着客户的眼光来审视东风日产多年来的营销工作，并提出基于“反思怎样把客户的每一个接触点做好”的“最后一公里”策略，并在此基础上提出了“牵引式营销”变革。

同时，在针对经销商的商务政策层面，东风日产也作出了较大的调整。杨嵩也坦陈：“过去有人戏言，东风日产‘压榨’经销商战斗力的本事，行业内无出其右。”此前，东风日产的经销商团队在库存压力和奖励刺激的“冰火两重天”下，被迫如狼似虎地卖车。而在中日钓鱼岛风波后，杨嵩也意识到这一做法带来的必然危害性：高库存让经销商的资金压力与日俱增，为了缓解压力经销商只好亏本卖车，经营质量的降低则直接导致其管理效率大打折扣，消费者满意度不断下滑。 　　为此，在2013年2月举行的经销商大会上，东风日产宣布将不再给每家特约店下达年度销售任务，改由后者根据市场及经营状况自行上报。杨嵩表示，在商务政策改变之后，东风日产的库存迅速下滑，基本实现终端交车辆与厂家批发量持平的状态。

同时，在车型区隔的侧重点层面，东风日产也作出了反思。例如在中高级车市场“血拼”白热化的当下，东风日产在终端维持了新天籁的坚挺价格，使其没有拖入残酷的价格战。因此，相比东风日产车型结构中的其他车型，新天籁的市场表现并不突出。从2013年9月开始，新天籁月销才突破1万辆大关。

“新天籁目前算是唯一一款卖车就能赚钱的车型，与轩逸等车型相比，新天籁在其细分市场的相对优势并不明显，所以也不想其价格过快降下来。”杨嵩认为，在中高级车细分市场，东风日产还需慢慢培育。

前路悬疑

其实自2013年9月起，东风日产的单月销量已重归行业前四，并在第四季度站稳脚跟，其市场表现已悄然恢复至钓鱼岛风波前的格局。作为第一军团最有竞争力的挑战者，东风日产对通用、“两个大众”占据的行业前三正保持着“紧跟状态”。

“好玩的时间才刚刚开始。失去的东西，我们要加倍拿回来。”任勇表示，接下来，东风日产会追求质和量的稳健增长。当然，任勇在挑战远不止如此。

日前，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩高调宣布了日产的自动汽车研发规划，称日产将在2020年以前推出足够成熟的自动驾驶系统，并将以消费者可普遍接受的价位售出。日产2020年的自动驾驶宏伟计划也包括中国在内，日产承诺，在未来都会尽早地把先进的技术导入中国市场。

日产认为将来汽车行业的两大趋势是：零排放和零死亡。前者主要通过电动汽车实现，后者则需大力依靠自动汽车。按照戈恩此前的规划，到2020年，日产要实现电动汽车销售150辆的目标。因此在电动车层面，东风日产眼下已经开始了前期布局。在2013年广州车展上，东风日产旗下启辰纯电动车e30中文名——晨风正式发布，这也揭开了启辰纯电动车全面商业化运营的序幕。

除此之外，日产汽车的全球高管也都多次重申了对中国市场的重视性。他们认为，目前，日产在中国的市场份额已占日产全球的25%，唯有在中国，日产才能真正超越丰田与本田，成为日系车的“老大”。日产汽车承诺，只要中国市场有需要，就会把其最新的产品和最新的技术引进中国。

当然，要想在中国市场承载下日产全球的期望，东风日产肩头的任务依旧很重。但任勇认为：“蹲下来，只为跳得更高。”对于东风日产而言，上一个“黄金十年”大家都以为是一场冲刺跑，但“微增长”的到来证明这是一场马拉松。东风日产正在调匀呼吸、储备体能，等待冲刺跑的到来。

任勇

东风汽车有限公司副总裁

东风日产乘用车公司副总经理

1981年7月，毕业于湖北十堰市财贸学校财会专业；1986年，毕业于中央广播电视大学工业企业管理专业；2005至2006年，攻读华中科技大学在职EMBA获工商管理硕士学位。于1981年加入东风汽车至今，由于他对中国市场拥有前瞻性的独到眼光，以及在营销方面的创新思想，使东风日产跻身合资车企销售前列。

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