中国汽车业从向全球输送产品到输送人才与资金

“这是中国汽车人国际化的重要一步”，对于东风日产市场营销总部副总部长杨嵩即将调任日产北美销售负责人的消息，国内汽车媒体作出了上述述评。事实上，在全球车市步入低迷期，而中国却连续5年跻身全球最大汽车销售市场，并在今年1月再创月度销售215万辆的历史新高的大背景下，中国车市也开始有了新的变化。事实上，不仅是杨嵩，在过去的几个月以来，中国汽车行业从未像现在这样，感受到与全球汽车产业的联系是如此的紧密。

成为巨头的雄心

“通用汽车将进一步加强对中国市场的投资，这对确保通用汽车在全球汽车行业保持领先地位至关重要，”上周，刚刚履新通用汽车CEO的玛丽·博拉造访中国时表示。

刚升任通用汽车C E O不足一个月的玛丽·博拉之所以迅速出现在中国，得益于中国早已成为通用汽车最重要的市场。数据显示，2013年通用在华总销量占通用汽车全球销量的32.5%。其中，中国市场贡献了通用汽车旗下别克品牌八成的份额，为了保持中国市场成为通用在全球与丰田、大众竞争的基石地位，她强调，到2016年，通用汽车在华合资企业将在产品、产能和人才三大领域投入总计110亿美元。

然而，坐拥连续5年全球最大汽车市场的中国汽车行业，已经不满足仅在全球汽车产业格局中充当利润贡献者的角色，并开始付诸行动。

路透社本月12日报道，法国PSA已经与中国东风汽车达成框架协议，至此PSA将筹措多达40亿欧元的新资金，并强化与东风的合作。该协议规划下，东风和标致雪铁龙将保留并扩张现有的合资企业，增加研发合作以及协力拓展东南亚市场。并且，东风将同法国政府、标致家族三方等比持股14%，从而获得这家欧洲第二大汽车制造商的重要话语权。

“东风通过注资PSA，可以进一步实现其国际化”，汽车行业分析师张志勇告诉南都记者。通过注资并持有P SA股份，东风不但在PSA决策中拥有一定话语权，并且获得技术以及品牌方面的支持，同时为其产品进入欧洲以及新兴汽车市场创造了条件。

市场是最大优势

相比东风的抄底，现任东风日产市场营销总部副总部长杨嵩的职位变化，似乎更加吸引业界的关注。上周，有消息称，杨嵩即将调任日产北美负责销售。一旦成行，杨嵩将成为中国向海外汽车巨头输出的首个汽车高管。

“杨嵩升任日产北美高管以及此前升任大众集团执行副总裁的苏伟铭，除了其自身能力突出之外，也说明了中国汽车市场的进步”，张志勇表示，随着中国汽车市场在充分竞争中不断成熟，为本地汽车行业人才的成长提供了可贵的平台，使其能力、经验等可以与成熟市场的汽车行业人才处于同一水平线上。

同时，中国汽车行业从以往对欧美等先进经验的学习者，到如今通过人才流通输出相应经验的转变，也与中国市场近年来的强势表现密不可分。吉利控股集团公关总监杨学良告诉南都记者，多年来保持快速发展的中国市场，与世界汽车产业格局融合的过程中，依然保持着其独特性。而增长已经相对固化的成熟汽车市场，也希望通过人才输入的形式，将中国市场“走快”的经验予以借鉴。

以杨嵩此次调任日产北美为例，戈恩希望将杨嵩执掌的东风日产营销时快速的市场反应能力和高效的执行力嫁接至业绩增长缓慢的日产北美。按照戈恩的计划，日产汽车占据美国市场10%的份额，超越本田成为美国第二大亚洲汽车品牌。然而2013年，日产在美国市场的份额仅为7.3%，同比微增0 .2%。按照这一速度，日产汽车在北美销量排名第五、落后于丰田汽车和本田汽车的局面无法扭转。

机会仍在新兴市场

虽然杨嵩的职位晋升使得业界振奋，但是在很长一段时间内，可能将缺乏后来者。张志勇表示，虽然涌现了杨嵩、苏伟铭这样的优秀人才，但是中国汽车行业的整体能力与欧美接轨仍有一段距离。

不过，这并不意味着中国汽车行业在世界产业格局中，寻求更多存在感的大门已经关上。

日前，有报道称，上汽通用五菱已启动了收购通用印度公司的计划。此前，印度一直以来被视为最有潜力的新兴市场，但通用的高成本管理一直难以在印度市场站稳脚跟。因此，通用在印度市场引进了上汽通用五菱的产品和管理经验，其在印度投入销售的雪佛兰En-joy，原型为上汽通用五菱的宏光。

行业分析师郎永强表示，低成本的运营模式及低廉的汽车才是打开印度车市的关键，而在通用的全球体系中，也只有上海通用五菱的运作成本最低，因此上海通用五菱接盘通用印度公司其实非常合适。    事实上，不仅是印度，中国车企在新兴市场普遍存在机会。2014年1月，吉利汽车在乌克兰乘用车市场以12.38%的市占率连续第二个月位列榜首。杨学良表示，中国市场的成长经历了从新兴市场向成熟市场的过渡过程，中国汽车车企积累的产品定位、品牌建设、渠道建设和成本控制等方面的经验，相比欧美汽车制造商而言，更加适合国情与中国相近的新兴国家市场，这无疑为中国汽车加快走出去提供了机会。