专访宝马集团大中华区总裁兼CEO安格先生
全新BMW X5上市发布会专访
时间：2014年2月20日
提问：国内的柴油品质不高，如何应对？
安格：柴油品质确实是一个重要的问题。欧洲执行EU6排放标准，这种标准下的车如果在中国的环境下使用，相当于一个空气净化器，空气中的PM2.5是好几百，排放出来则低于100。中国目前执行的排放标准相当于EU4，油品状况至少是可以接受的，可以引进柴油机。我们了解到政策的走向，2015年一些重点城市的柴油会达到EU5标准，2017年全国有望实现EU5 排放标准，也许到那时候大家有更多的机会使用柴油车，空气质量会更好。
提问：前一段时间有媒体预测，2014年进口车市场将进一步放缓。我们知道宝马在进口车市场一直是领跑者，面对这种趋势，宝马如何保持优势和增长？您上任以来一直致力于提高经销商的盈利水平，我们发现在您的政策引导下，现在经销商已经有了一些转变，他们希望从售后服务领域挖掘到更多利润。请问，在这方面今年宝马会有怎样的措施，来促进售后服务利润率的提升？
安格：我们2013年的市场表现是非常不错的，整体增速20%，单看BMW品牌的话，在中国市场的销量超过36万台。今年我们是这样看的，目前根据主流经济学家和权威机构的预测，中国经济的增长将在7.5%左右。通常汽车市场会快一点，我们预期10%左右，而且我们假定豪华车市场又会比整体市场略快一点，差不多12%，我们希望自己也在这个区间，如果可能的话稍微更好一点，这是我们的预期。去年我们卖了36万多台BMW汽车，今年我们希望能够“破四”，超过40万台。今年开局非常不错，1月份的增长再次超过20%，2月份由于春节假期的因素，应该会比较低，这两个月平均下来可能略高于10%、在12%左右。
经销商伙伴去年的表现也很不错，获得了比较健康的盈利，其中很多来自于售后服务业务。他们在这方面也确实做了很大的投入，满足日益增长的保有量带来的服务需求。现在BMW和MINI的市场保有量已经超过140万台，而且还会继续增加，这意味着我们会继续专注于售后服务、二手车业务以及零售金融服务。我们预期今年销量的增幅能够在10%以上，略高于10%，可以预见经销商发展和盈利水平也是不会差的。
提问：全新BMW X5推出了柴油版车型，这个车主要面向三、四、五线城市，如果说BMW X5 30d是宝马在中国柴油车市场的试水车型，未来柴油版车型在中国会不会成为趋势？
安格：对柴油车的引进我们多年来一直在讨论，不断地测试，确保中国的油品能够满足车辆的要求，底线是油品质量不会导致发动机的故障，这样我们才能开始做这个事。现在我们觉得是时候了，因为油品的质量比之前有了显著改善，而且还会继续提高，我们从SAV车型开始引进，可以让大家感受它的优势。BMW X5 30d特别适合明智的、喜欢尝试的车主，他可以得到突出的扭矩，优异的加速性能，同时相比其他车型更低的油耗，使用起来更加经济。
你说的是对的，这款车型的引进可以说是试水这个市场，我们会密切关注后续市场的反映，我们非常期待用户对柴油车有更高的需求，因为这对环境是有好处的。虽然柴油车目前在北京还不能上牌，如果这款车型取得成功，我们接下来会引进更多柴油版车型，我们期待更好的市场反应。当然，我们也有充分的耐心，不会冒很大的风险，因为市场需要时间培育，像现在不同地方的加油站提供的油品情况不一样，我们对此要有耐心。
提问：第三代BMW X5在设计、开发理念上跟上一代车型有什么区别？
安格：对于BMW工程师来说，设计这款车型最大的挑战就是在上一代的基础改变它。因为上一代车非常完美，非常成功，在退市的最后一年销量仍然保持增长，这对于其他车型是不可想象的，所以挑战是非常明确的，对这样一款成功车型，如何能够进一步的改进。
全新BMW X5的变化主要体现在它的内涵和理念上。首先内饰设计更加现代、时尚、动感，坐在里面的感受更加的自在，所以内饰是它的卖点之一。此外，所有BMW最新的高效动力技术、互联驾驶技术的最新应用都在这款车上得以展现。另外还有更多个性化的设计风格和技术配置可供选择，比如悬挂系统。
在过去15年中，工程技术团队积累的所有的知识和经验都集中展现在全新BMW X5上。可以说全新BMW X5 体现了BMW最强大的产品内涵，在综合性能上强调给用户提供最大的价值，将公路性能和越野性能完美结合，这也是BMW X5一直追求的。
提问：宝马刚刚发布了2系Active Tourer，对宝马来说这是一个开放性的车型，比如MPV的车身和前驱的动力系统，以后会不会推出更多前驱车型顺应这个市场？有一些人认为宝马的内饰过于同质化，您做何评价？
安格：2系运动旅行概念车开创了一个全新的领域，我们对此非常自豪。这对宝马来说是值得称道的，因为我们不断开创一些新的细分领域，BMW X5也是这样。2系的外观看上去非常动感，同时它的驾驶感受同样的动感，是宝马一贯的驾驶体验。它是基于前驱全新的平台，毫无疑问基于这个平台未来还会有不同的车型问世。MINI也是基于前驱的平台，当然它跟这款车的内容又是不一样的。
我们推出这款车是基于充分了解用户的需求。我们发现在紧凑车型上，用户并不太在意前驱和后驱带来的细微的体验差别，而是更加在意空间。用户在紧凑车型上对这一点的反馈比较集中。使用前驱的布局，能够为用户提供更大的空间，更大的价值，这是我们做这件事情的出发点，所以我们相信2系，或者以后更多的前驱车型，能够为我们的用户，特别是家庭用户提供更多的选择。
关于内饰的设计，我关注了很多不同的测试报告和杂志对我们的测评，总的来说对座椅的舒适度，互联驾驶系统以及设计语言的评价还是很高的，尤其是对舒适性的评价是“极为罕见”。我们相信这款车的设计有它的独到之处，是一个比较完美的方案。
提问：刚才您谈到了X5柴油版是一个试水的车型，为什么会选择这样一款旗舰的X车型，又是销量如此之大，如此受欢迎的车做试水，而不是选择一款相对小众一点，风险更低的，比如旅行或GT的车型做柴油的试水？第二个问题，今年BMW有很多新产品，我从经销商了解到的信息是，经销商会觉得这个市场一年消化这么多新产品，会有一些难度，首先销售人员，甚至市场部要彻底理解这些产品，做出适应本地市场的营销策略，都是有困难的，我想问一下，安格先生在这方面有没有考虑？第三个问题，我刚才看视频里，有一段不知道是不是安格先生自己上镜去拍的，为什么会选择做这样一件事情，是出于一种什么考虑？
安格：对，市场部的同事给我的提议很有意思，我就开一开，顺便拍下来，在活动上给大家展示一下，也希望大家能喜欢。第一个问题，为什么柴油车选BMW X5，我们不断测试对中国油品适应的情况，测试了三四年，现在才确信油品是可以的，不会给我们带来技术上的风险，如果上市的车不能够满足三包的承诺是很麻烦的，现在确实是可以了。
你如果推出一个新的理念，一个新的东西，最好的方式是找一个新产品来做这个事。你可以选一些已经在市面上的车，效果可能没有这个好。同时，BMW X5的性能可以绝佳地匹配柴油车的优势，起步的时候扭矩非常大，输出功率大，油耗又比较低。我们刚才提到X之旅北欧总决赛，30d在正常开的情况下百公里油耗7.3升，也有起起停停，而且还没有使用节油模式，如果按照专业水平来开，也许能开到7升以下，所以它特别适合喜欢长途驾驶的用户，最多可以开1000公里不用加油，又能够享受比较低的碳排放水平，对环境比较好。在可选的所有选项里，用BMW X5推出新的柴油版是我们最好的选择。
您刚才说到车型多的问题，确实是一个挑战，我们今年要上市超过十款新车，这不仅对经销商伙伴，对我们公司的团队，而且对各位媒体朋友都是挑战，你们要不断参加我们的活动进行报道。当然，经销商来要做很多的功课，要学习、消化这些新产品的知识，但同时，大家都知道新车更容易销售，这对我们来说意味着更好的机会。毫无疑问，X5是一个亮点，在它之后今年所有的X车型都是新品，X6年底之前会上市，是全新的X6，还有全新的X4，而X3和X1也要进行中期改款，都是新车。除此之外，还有4系敞篷、4系的四门版、2系和电动车i3、i8都要上。确实很多的新车型，很多的工作量，与此同时有很多的乐趣，此外有很多新的机会，会带来业务的增长。我非常确信到年底我们经销商伙伴都会很忙碌，但同时也会很开心，我们的团队也会是一样的。
提问：今年引进这款车型，宝马在国产SUV有没有一些令人兴奋的计划？这也是宝马和奥迪差距最大的一块。第二个问题，中国最近在讨论合资公司股比放开，宝马对这个政策是什么态度？如果有可能的话，宝马会不会谋求在合资公司里控股的地位？
安格：关于国产的安排，首先X1刚才提到了，它是国产车型，今年会进行改款，也是一款新车。与此同时，我们国产的3系和5系会推出xDrive的车型，智能全轮驱动系统的3系和5系，这个举动会大大增强产品的竞争力。关于国产新的产品，我们跟合资伙伴一直有密切的探讨和研究，我们能看到未来SUV和小型紧凑型轿车这两个领域的增长势头是最强劲的。我们一直在讨论，选择什么样的车型进行国产，现在还不能透露。如果按现在的发展势头，每年两位数的增长，10%或接近20%的增速，那么在未来数年中，我们主要的增长将来自国产车型。去年国产车对销量的贡献超过50%，我们认为这个比例还会逐步增加，推出xDrive车型会对此做出贡献。
我们对目前合资企业的表现感到非常满意，对目前合资双方各占50%股比的份额没有任何的问题，愿意继续下去。我们也注意到现在讨论的声音，对于我们来说没有任何改变的计划，因为我们的情况是，我们这个模式运行得非常好，双方都有很好的利益，双方都感到满意，所以我们没有任何理由现在去改变它。
提问：前几天之诺展厅在北京开业，新产品的价格比较高，请问对之诺这个品牌宝马是怎么规划的？是为i3、i8探路吗，还是有什么更独立的想法？
安格：很明确，我们对于之诺有独立的规划，它和BMW i是完全独立的。之诺是属于我们合资企业的子品牌，BMW i是属于宝马集团的子品牌，它们的研发、生产、销售都是完全独立的。严格来讲，我们两天前跟大家的沟通不能算是正式的价格宣布，因为现在地方政府对新能源车、电动车的政策还不明确，这样的车型是不是可以进入地方政府的新能源车目录，我们还是要等待。我们是有信心的，因为之诺1E完全符合国家新能源车发展规划的标准，它是在中国研发和制造的，整车的知识产权完全属于中国，而华晨宝马是一家中国本土企业，只是现在还没有明确进入地方政府的新能车目录，所以我们没办法宣布准确的价格。有一点也需要大家理解，这个价格您刚才说到貌似有点高，实际上它包含了所有的服务，因为它是一种全新的理念，全新的技术，我们要确保用户使用时没有任何的担忧。服务的成本完全包含在租赁价格内，这是不同于传统车型的地方，用户仅需要负担的充电的电费。
之诺是合资企业的全新品牌，它还会继续发展，还会有更多之诺车型跟大家见面。毫无疑问之诺跟BMW i是独立的，BMW i是宝马集团全新子品牌，i3、i8两款新车会在三季度正式上市。对各位来说，我们提供的试驾活动会更早，北京车展我们会有i3运过来，之后有试驾的车型提供给大家。上市之后会在宝马选定的5S店里进行销售。总的来说，宝马是电动车领域的先行者，我们完全相信中国会成为世界上电动车最大的市场，这对我们来说非常的重要，我们也愿意在这方面投入大量的努力，因为这对环境，对我们现在面临的空气质量问题都有帮助。我们认为这样的车型特别适合北京、上海这样的城市。
提问：宝马在经销商网络发展方面的方向是什么？我们了解到近期豪华品牌渠道扩张速度很快，经销商集团大量的拿店，我想问一下在新的阶段上，有哪些商业政策上的变化？我在1月底，春节之前到潍坊做了一个调查，在这个过程中山东由一个北区的省份划到了东区，请问这是出于什么样的考虑？我当时做出一个基本的判断，山东跟江苏两个省份，百强县有可能比较多，宝马渠道规划上要在百强县下工夫，如果在百强县下工夫，宝马有什么具体的规划？
安格：说到经销商网络的发展，我们去年新开了差不多60家左右的店面，到年底的时候网点数超过了420家，4S店大概300多家。今年我们会增加50家左右或者更多一点，而且很明确，大多数将开在三线、四线、五线城市，从区域上中西部多一点，因为这些地方未来的增长潜力更大。
说到对于不同经销商伙伴之间的安排，有时候其实是很自然的，比如要在一些小的地方开设一些新的网点，这可能交给一个有经验的，在本地有网点的经销商集团做，把握性更大一点，毕竟他们对当地情况更加熟悉，相反如果要引进一个东部的集团到西部一个特别小的、他们从来没有涉足过的地方开店，可能不是最好的选择。我们当然是乐见大的经销商集团取得好的发展，不断的发展。与此同时，要知道我们现在有80多家经销商伙伴，他们代表着400多家店面，我们希望他们都取得好的发展，所以不能说更倾向于大的经销商集团，大集团优先，我觉得不是这样的，我们是希望实现公平的、平衡的发展。
关于新的销售管理区域，现在经销商网点这么多，过去四个区域的管理需要进一步加强，特别是东区，网点太多，太大了，当然这个区域的竞争也是最激烈的，因此我们设立了第五个区域—东南区，办公室设在浙江的杭州。这个区的地域并不大，但非常富庶，销量非常高。设立第五个销售区域，对东区的版图微调，把山东从北区划分到东区，这对我们来说是一个正常的安排，没有什么特别的地方。总的来说，我们要确保区域办公室最大程度接近当地的经销商，能够更好地服务和管理当地销售的运作，能够确保最高的专业水准。未来也不排除有第六个区域办公室设立，这个都在讨论当中。如果开第六个办公室，相应的对于其他相邻区域版图也会进行微调，这是很正常的做法。
