松元史明：摆脱叫好不叫座 新奇骏不慢热
Q1:去年东风日产的牵引式营销取得了很大成功，今年是否会在营销上有创新和突破；今年东风日产的年销量目标是110万，年初的人事变动是否会对这个销量目标产生影响？
松元总：首先确实如你所言，去年，我们采取了“牵引式营销”的思路，以销定产，真正做到了“产量”即“销量”。今年，我们将继续延续这一思路，从顾客下单到把车交到顾客手中，我们会进一步完善每一个细节。
其实早在2012年，我们就做了一个宣言：通过优化包括制造、采购、营销，乃至专营店系统等在内的整个供应链体系，将东风日产打造成为行业中最具竞争力的车企。
目前，我们离110万辆的年销量目标实现，还有10个月时间，请大家拭目以待。
有关人事变动问题，应该说是一个常态，我们每年都会在人事上有一些调整，这也是为了提升我们整个东风日产团队的实力。今年的人事调整也将为未来打下良好基础，所以，销量目标上我们也没有任何担心，也请大家给予更多的支持。
Q2:以前东风日产的新车上市活动会公布价格，但是这次新势代奇骏公布的是预售价格，这样做基于什么样的考虑？正式价格何时公布？
松元总：今天的发布会是新势代奇骏的亮相发布会，并非上市发布会。当然，正式的上市也不会等很久，并且在这之前，我们也将邀请媒体朋友们参加新势代奇骏的试驾体验活动。
举办此次亮相发布会主要是为了响应顾客的呼声。大家早已听说东风日产即将推出新势代奇骏，并多次询问价格及相关信息。借助此次亮相发布会，我们为大家带来新势代奇骏产品的详细介绍，与此同时公布价格带，这样有兴趣的朋友就可以提前进行预定。
Q3:目前SUV市场的车型越来越多，它们也分为不同的细分市场。那么在这一过程中，新势代奇骏的定位是否发生变化，也就是说它的目标消费群体有没有更加明确？
松元总：新势代奇骏定位为“本色SUV”，它是SUV市场里面的最主流车型。上一代奇骏在性能方面得到了一致好评，但是造型上稍有欠缺。这一点在新势代奇骏上面得以完善。正如杨总在亮相发布会上所介绍的，新势代奇骏的外观是“高端大气上档次”。性能方面则更加优越，无论乘坐舒适性、操控性，还是在很多细节及最新科技上，新势代奇骏都堪称主流城市SUV市场的王者。
Q4:2008年逍客上市之初，销量表现并不突出，但是现在月销过万，请问逍客销量从慢热到逐步上升的原因是什么？在所有人看来，奇骏的越野能力毋庸置疑，包括奇骏这款车是真正的好车，但是叫好不叫座。造型升级后，新势代奇骏的销量是否会有所提升，我们有没有预估这款新势代奇骏的销量大概是多少？
松元总：大家都知道东风日产的很多车型都是慢热型，第一批顾客买了之后他觉得好就跟他的朋友去说，慢慢的买的人就越来越多，所以都属于慢热型。
但是新势代奇骏不管在造型方面、新技术方面，还是越野性能强化方面都做到了极致。借此发布会，相信各位媒体朋友都已经感受到了它的魅力和价值。希望通过大家的妙笔生花，新势代奇骏“SUV技术帝”的产品形象能够全面而深入的传递给消费者，我也相信新势代奇骏慢热的过程会大大缩短。
Q5:此次新势代奇骏搭载的2.0L发动机是一款全新的缸内燃油直喷发动机，请为我们介绍一下；另外，搭载全新的2.0L缸内燃油直喷发动机以后，整个车型布局好像2.0L比较强一点，是不是说新势代奇骏主打的细分市场会从2.5L下降到2.0L这个级别。还有，新势代奇骏会不会推出七座的车型？
松元总：首先我们这次新势代奇骏是2.0L和2.5L两个排量都有，2.0L和2.5L都是新势代奇骏的主力车型，至于各个级别的配置及具体占比，我们将在上市之后为大家介绍。
作为东风日产的首款缸内燃油直喷发动机，MR20DD缸内燃油直接喷射系统配合11.2高压缩比设计，带来最佳动力能耗表现。双C-VTC(进气和排气)连续可变气门正时智能控制系统，根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间，在最适合的时间进排气，提升燃效及动力性。值得一提的是，相比一般缸内燃油直喷发动机对油品的高要求，新势代奇骏的MR20DD缸内燃油直喷发动机针对中国市场的油品进行了优化，完全可以使用92号汽油。
目前没有7座版车型，至于何时导入，我们会根据消费者需要、市场变化等充分考虑。
Q6:这一次新势代奇骏可以说是脱胎换骨，老款的越野性能比较好，而且基本上都是2.5L全系四驱，这次新势代奇骏是否为全系四驱，它的越野性能是怎么体现的？
松元总：可以肯定的是，新势代奇骏的主流车型将搭载超级四驱系统。今天大家也听了杨嵩的介绍，他讲了新势代奇骏的特点就是驾驭感更强，不管在什么样的复杂路面和崎岖路上都能带来征服的快感，而四驱正是为了实现这种驾驭感的驱动技术。同时新势代奇骏跟其它四驱不一样，它会根据路面情况，在需要的情况下切换成固定的全时四驱或者是两驱。我想真正要体验这个车的好，还得看超级四驱系统。
Q7:去年东风日产的销量是92.6万台，今年的目标则定为110万台，我们也知道去年新车比较多，而今年显然销量的重任将要交给新势代奇骏。我想问一下，新势代奇骏在今年的110万台销量中占多少比重？去年奇骏销量主要集中在2.5L四驱车型，它在我们整体销量的比重可能不到2%，今年它所占的比重是否更大？
松元总：我们期待新势代奇骏有更大的贡献。今年的新车不仅有即将上市的新势代奇骏，还有上个月上市的新阳光，而且后续东风日产也将会有其它新车推出，我们会选择合适的时机与大家分享。但是有一点是绝对没错的，新势代奇骏对东风日产而言，不管是今年，还是明年，都将是最重要的车型。之前，在SUV市场我们是留有遗憾的，整个市场基本上被途观和CR-V两个车型所占，而东风日产没有在该主流市场取得相称的份额，所以这次，新势代奇骏将弥补我们这个遗憾。
Q8:新势代奇骏的目标是城市SUV用户，但这款车又突出越野性，一般城市消费者不会太推崇越野性，这一点你们怎么考虑的？第二个问题，一般主流城市SUV的月销量在3000-5000辆，现款奇骏月销量是千辆左右，你们新势代奇骏的具体计划是多少呢？
松元总：越野性和安全性是一款SUV十分重要的技术参数，对于无论在野外还是城市路面上行驶来说都十分重要。为什么呢，比如说你在城市路面上，有的时候下雨天或者出现意外情况，这个时候就要看车的反应能力。今天在发布会上给大家介绍的新势代奇骏的强悍越野性能，无论是野外还是城市路面行驶都能驾驭自如，提供全方位的安全保护。
关于新势代奇骏到底卖多少台我们才满意的问题。可以这样讲，如果它能够成为市场的第一名，在这个市场里面它是冠军，那应该说非常满意，至少它要进入前三，我们才算及格。
Q9:中国汽车市场都在向规模化发展，今年东风日产把目标锁定在110万，但却要面对城市限购，包括雾霾、交通拥堵等问题，您的市场信心除了科技创新之外，还有哪些更值得消费者关注的，或者说是你们的最大的优势？
松元总：首先在产品层面，我们会竭尽全力将新势代奇骏打造成为最好的城市SUV，这一点你可以在我们今天的发布会上充分的感受到。现在中国市场年轻的消费者越来越多，对年轻的消费者来讲你怎样跟他进行沟通，这也是一个非常大的课题。之前我们跟消费者沟通更多的是通过电视、杂志广告的形式，我们也通过安全训练营，专业店活动等方式，让中国消费者能够更多的接触、体验我们的品牌和产品。在微信出来之后，我们发现这些年轻的消费者，他们的目光更多的聚焦在微信朋友圈这一类社交平台。我们必须进到消费者的圈子里面去，才能和他们进行沟通，也就是说物理上的距离并不存在问题。
Q10:新势代奇骏上市以后，上一代奇骏是否完全退市，是否有经典款出来？
松元总：新势代奇骏就是推陈出新，我们在新势代奇骏上导入了最新科技，进行越野性能的强化，这是我们最新的、最好的车。随着新势代奇骏的上市，老款奇骏将停产。
Q11:今年东风日产上了这么多新车，在新车渠道上会不会有下一步的措施。另外，成都经销商已经有十多家，大家会不会担心新车上市以后面临经销商利润下滑的可能性？
松元总：你刚才说的经销商网络，基本上地级市都有东风日产的专营店，但在县级市我们还有一些空白，今后也会去拓展。经销商网络扩展也是我们营销推进的一个过程，根据当地的市场规模，我们的网络规模也会做一些调整。
2013年，东风日产经销商的收益是得到改善的。对经销商而言，他的收益并不会因为车型数量增加他的收益变差，如果强迫经销商卖一些本来卖不动的车型，这个时候他收益率可能会受损。如果厂家给经销商压货，压下去的车型不一定销售得出去，这个时候经销商也会受损。但是东风日产推行的是牵引式营销，我们根据顾客订单来进行生产，所以不会影响经销商收益。如果经销商库存量太多，可能会使收益率变差。
Q12：松元总刚才讲到如何掌握消费者习惯或者是锁定消费者目标，任总刚才讲到大数据和互联网，通过新媒体营销等等，能否为跟我们多讲一些。
松元总：您问的是具体怎么做的方法，这里面可能是企业机密，不能讲的太具体。首先对东风日产而言要去把握现在消费者到底是怎样跟世界接触的方式，我们要去理解，比如说微信等方式，就是消费者如何与世界沟通。
现在很多企业都离不开大数据和互联网的跨界营销，比如说你是否了解消费者坐在车里面听什么歌，他每次去什么地方，他一天要开几次车门等等。比如您刚才讲到很多科技，也讲了很多科技创新，这些东西有没有嫁接，和互联网的东西有没有融合，这些都是需要厂商去考虑的。
