从科幻到现实 测长安标致雪铁龙DS 5LS
● 动力总成
关于车身的静态体验部分告一段落，下面进入动态环节。首先来看看DS 5LS的动力总成，我们拿到的测试车是THP200顶配版本，搭载高功率版1.6T发动机，最大功率200马力，峰值扭矩275牛·米，账面数据很有资本。
2011年RCZ进了中国市场，那款车在国内只有低功率版的，海外有高功率版，用的就是今天这台一样的发动机，既然能用在跑车身上，相信实力够格。与发动机合作的，是由爱信提供的6挡手自一体变速箱，配备雪地模式和运动模式。
● 性能：目前同级别领先
来看看实测结果。同时踩下油门和刹车踏板，发动机转速憋到2500rpm，弹起刹车踏板，起步瞬间前轮出现了轻微打滑现象，之后迅速恢复抓地力，车身应声而出。
1.6T发动机的峰值扭矩输出平台是1700rpm-4500rpm，2500rpm的起步转速正好落在这个区间内，从曲线图上看动力输出经历了一个超过1秒钟的小高峰，最大G值达到0.58g，动力总成的爆发力表现令人满意，爱信的6AT变速箱配合默契，速度曲线顺滑无明显破绽，0-100km/h最快成绩锁定在7.95秒，跟官方公布的8秒相差无几。
100-0km/h刹车成绩非常优秀，实测距离37.71米，曲线图显示在刚开始刹车的瞬间G值下探到超过-1g的位置，随后在整个过程中段又有一次高达-1.2g的峰值出现，系统提供制动力度到位，另外235mm宽度轮胎功不可没，绝对是个跨级别配置，不少中型车顶配版本也才这个宽度，表扬。当然这么宽的轮胎很有可能对油耗造成影响，由于时间关系我们未能进行实地油耗测试，下次有机会再为大家送上相关内容。
给性能表现做个小结，同级别我们测试过的车型有2012款大众速腾1.8T和2010款别克英朗GT 1.6T，与它们相比DS 5LS的性能测试成绩都占优，尤其刹车表现大幅领先，在提倡安全的时代大背景下更值得肯定。全新一代国产奥迪A3我们还没有测试过，目前看来DS 5LS的性能水平在同级别中属于领先水平。
● 驾驶：悬架舒适度上乘 油门调校过于灵敏
聊一聊驾乘感受，首先最想说悬架表现。我刻意找了几个高凸出路面、收费站常见的那种大减速坎去试，当时车里一共坐了四个成年男性，车速15km/h左右，悬架把撞击感吸收得一干二净，传入车厢内只有柔柔的弹动，我清晰记得这种感觉，撞击前下意识绷住的身体立马放松下来，当时车里前后排四个老爷们都表示相当满意。
在布满细碎砂石的非铺装路面上，悬架能保留住充分的路感，通过地板、方向盘传递上来，驾驶者能清晰感知正在通过什么样的路面，扎实而且不僵硬。铺装路面就更不用说了，没任何问题。由于我们没有条件进行绕桩测试，还不知道它在极端情况下的表现。目前能判断的是在日常使用环境下，DS 5LS的悬架系统非常称职，85分水平。
油门调校有问题，跟雪铁龙和标致品牌旗下其他家用车一个路数，初段太过灵敏，一碰就往前窜，道路顺畅还好，遇到城市拥堵路段小腿真的累，用户体验减分。前面说过它的发动机在1700rpm就进入最大扭矩输出区间了，个人认为在这种前提下油门调校理应更加线性。不过对于那些追求提速感的车主来说，反倒是个优点，红灯变绿之后它能轻松做到第一个冲出去。正常行驶动力表现很好，储备量充足而且输出积极，如果你之前开低一个级别的、小排量自然吸气车型，那么现在会觉得动力来的好猛。
变速箱配合说得过去，减速降挡时的顿挫稍明显，其他情况都还好，无功无过的味道。转向时方向盘力度反馈适中，车头响应积极，美中不足的是方向盘尺寸太大，大幅度打方向很费劲，其实完全可以改回正常尺寸。
顶配版DS 5LS的动力总成有两大特点，一是拥有强壮的心脏，发动机动力输出特别给力，在同级别里毫无疑问拥有话语权；二是匹配水准没跟上，从变速箱反应到油门调校，都让人感觉各部门之间协作不是特别默契，需要驾驶者去摸索一下它的性格。再综合考虑悬架、转向，DS 5LS的整体动态驾乘感受能拿到79分，比“良好”更好，离“优秀”还差一点。
● 总结：最接地气的“DS”，价格很关键
好像仙女突然下凡到你们家后厨说要给你做个蛋炒饭似的，一款设计上不那么科幻的三厢车显得更现实。个性指数爆表的DS5先来探路，DS 5LS才是长安标致雪铁龙拿来攻占市场的第一批武器。今天的测试结果表明他们斗志高昂，外观设计考虑国内用户需求，内饰用料厚道，性能表现优异，驾乘感受良好，把所有“DS”和“谛艾仕”们拉到一起，它最不像“从天上掉下来的”。
不过价格是个无法回避的问题，我们测试的这款顶配版预售价24.99万元，但愿是厂家放的烟雾弹，准备公布最终售价时给大家来个惊喜。因为25万元人民币能买到的中型车大把大把，这个预售价实在不怎么接地气。
