股比放开再等十年

总主笔 高巍
　　甚嚣尘上的汽车行业股比开放之辩终于拨云见日——4日晚间表示，工信部所管辖范围内的各个行业，会分时段有序放开合资股比，汽车业会往后放一放。但自主品牌也必须尽快培养能与跨国公司竞争的能力。

工业和信息化部部长 苗圩

苗圩是在刚刚结束的2014汽车界两会代表委员座谈会首次对股比问题表态。在顶着贸易保护指责的压力下，工信部的态度表明，政府正在对于汽车业形成更为明确的国家战略。中国汽车工程学会秘书长付于武昨日在接受新浪汽车独家采访时表示，“中国汽车行业股比十年后再开放，将会我国汽车工业发展争取更为有利的战略时间。这是一周前新浪汽车举办的“合资股比不是说变就变”专题报道中，长安汽车书记朱华荣代表行业高呼“股比开放再等十年”之后，行业和政府高层人士纷纷表态。

中国汽车工程学会秘书长 付于武

付于武表示，中国汽车经过入世之后的飞速发展，并不是没有收获，从一开始单纯生产国外产品，到现在同步研发，海外设厂设立研发中心，出口百万辆，已经获得巨大进步，逐渐掌握了如何造车，汽车行业股比十年后再开放，能为行业发展争取至少三个产品研发周期，这对于国家汽车行业发展进一步掌握核心技术具有重要战略价值。
　　显然，此次股比之争的兴起是国际经济一体化浪潮和中国实体经济汽车行业冲突博弈的体现，政府表态暂时不开放正是这种互动与博弈的一个高潮。在不可逆转的时代命运下，中国正在酝酿一套能够引领汽车产业进入另一个十年的智慧与逻辑。付于武告诉笔者，“九几年国内汽车产量200万辆的时候，就是这套政策思路，现在2000万辆产销的发展速度，还是这套思路，生产关系已经制约了生产力发展，汽车产业政策需要升级为更高层面的国家统一战略。”
　　据笔者了解到，提升汽车行业竞争力，实现汽车强国战略，汽车国企改革将进入深水区，现在的国有大汽车集团大而不强，核心是国企“任期制”导致企业失去了企业家源动力，只重视经济效益、看销量、考核GDP，导致国有汽车大企业集团难以在战略上不忽视对核心技术的渴望。汽车企业已经做大，要从管理机制体制上调动企业的积极性，才有可能实现汽车强国战略。这是未来中国汽车在解决行业股比开放这个外部矛盾之前的首要问题。