Drive-E“E驱智能科技”动力总成将国产

前不久，腾讯汽车（微博)编辑参加了搭载Drive-E“E驱智能科技”发动机的沃尔沃XC60车型试驾，在试驾现场对沃尔沃的专家进行了专访，下面是专访实录。

问：请问Drive-E“E驱智能科技”动力总成的国产计划如何？另外，今年，北京将开启新能源汽车首轮摇号，请问沃尔沃新能源车型有无在中国的投放规划？

白彬毅、Tomas Caetano、付强（点击查看最新人物消息）

付强：关于第一个问题，XC60将是第一个搭载沃尔沃Drive-E“E驱智能科技”动力总成的车型，即日起开始销售，今年年内将陆续搭载在整个60系包括V40等车型。关于第二个问题，沃尔沃技术上的储备和实力十分强劲：电动车方面，我们的C30电动车已经实现量产；在混合动力方面，我们的V60混合动力车在去年欧洲表现十分抢眼，这款车型在欧洲一经推出便供不应求。在中国，插电式混合动力也在沃尔沃的规划中，这一规划和国家新能源的发展节奏相吻合，我们正在按照国家的趋势引导从事专业发展。

问：请问白总，您是中国区动力工程总监，我想了解一下您部门的具体职能是什么？在Drive-E“E驱智能科技”动力总成的研发过程中，中国区是否有技术上的支持？另外想问付总，新的动力总成加入以后，相应车型的价格据我判断应当比原来的产品高，在这种情况下，沃尔沃在营销上将怎样告诉消费者新的价格是物有所值的？

白彬毅：首先为大家介绍一下沃尔沃汽车(微博) 中国区的架构，沃尔沃汽车在中国区有研发部门，研发部门下设全职能研发中心，包括动力总成部门、底盘部门、整车工程部门，电子电器部门等等。其中我负责动力总成部门，我们的研发工作是沃尔沃轿车全球研发系统的一部分，他们之间是隶属关系。动力总成包括几个方面，最主要的是发动机，其次包括变速箱、传动系统，还包括一些跟整车相关的系统，比如进排气系统、供油系统、悬置系统、冷却系统等等，这些是由我们负责的。

具体到Drive-E“E驱智能科技”动力总成的研发任务，一般来讲动力总成的开发平均需要四五年的时间，今天的上市是我们的各部门同事大量工作的成果。中国区研发部门成立的时间并不长，一共大概三年左右的时间，所以本次动力总成的开发主要在总部完成，从这个角度来讲中国区的介入不多。但是下一步，Drive-E“E驱智能科技”动力总成会在张家口工厂生产，怎样保证沃尔沃汽车的全球统一标准，将是我们中国区团队近期内最重要的工作。

Tomas Caetano、付强

付强：关于营销层面，毋庸置疑，新的技术给消费者带来了更多回报，新的动力总成升功率达到153hp/l，而且油耗降了很多，消费者将从中得到切实的利益。只不过在这个过程中，我们需要有一段时间来让消费者消化并接受新技术，让他们逐渐适应我们新的动力组合。

问：我们看到，在Drive-E“E驱智能科技”动力总成的低功率版本和现有的发动机参数变化并不大，随着高功率版本的出现，低功率版本的价格会不会比现在价格还低？

白彬毅：新的Drive-E“E驱智能科技”动力总成低功率版本和现在的差不多，但是它其他的参数，比如扭矩得到极大提升，而油耗比现在低很多，所以对于消费者来说，他还是得到了新的技术。

问：请问沃尔沃汽车如何看待电动车在中国的发展前景？

Tomas Caetano：电气化在沃尔沃长期战略当中始终占据着重要位置，而Drive-E“E驱智能科技”动力总成三大核心支柱之一便是电气化。对于沃尔沃品牌的核心价值其中之一是安全，还有一个是环保，而电气化再环保层面是我们核心精神的延伸，这是符合我们的长期战略的。

Tomas Caetano副总裁

问：我们搭载Drive-E“E驱智能科技”动力总成的首款混合动力车型，今年能否在中国市场上投放？

付强：今年我们没有投放市场的计划，但从今年开始，沃尔沃将向消费者介绍这一技术，接下来我们很快会向大家呈现带有混合动力技术的产品。

问：沃尔沃是汽车安全方面的专家，新的动力总成在安全性上有没有什么特殊的地方？

白彬毅：一般来讲，安全性和整车关系更大一些。而动力总成从安全性的角度讲有几个方面。首先，Drive-E“E驱智能科技”动力总成小型轻量化十分明显，发动机变小可以使机舱结构退缩、变型的空间变得更大，这意味着在发生撞击的时，车头吸收的能量更多，乘员的安全性更佳。其次，Drive-E“E驱智能科技”动力总成本身就是一个非常可靠的发动机，一辆车的心脏非常健康，它的安全性也会得到保障。

Tomas Caetano：其实我们讲到安全可以换个角度来看，Drive-E“E驱智能科技”动力总成的平顺性和动力性更好，我们的驾驶员在开车的时候心态更加放松，他们对这个车充满信心，而开车的心态越好，在路上发生事故的几率就会大大降低。

问：请您为我们阐释一下沃尔沃模块化的理念？还有一个，刚才Tom Murphy先生提到2019年，中国市场四缸以下发动机的比例将会达到90%，沃尔沃汽车是否在研发四缸以下的组成的发动机技术，比如三缸引擎？

白彬毅：关于模块化的问题，模块化为沃尔沃带来的优势首先是高度小型化，另外是高度功能化。举例说明，Drive-E“E驱智能科技”动力总成包含柴油、汽油共八款发动机，在模块化的基础上，汽油和柴油两款发动机的缸体，下缸体、油底壳、油泵、平衡轴系统，前驱系统都是通用的，这意味着我们可以在不用造很多条生产线的情况下，生产出多款发动机，制造成本和效率都得以提升。

关于四缸以下发动机，我们正在研发一款低于2.0升的发动机，它将在不久以后会加入我们的产品序列。

问：随着Drive-E“E驱智能科技”动力总成的推出，沃尔沃汽车距离的2020年的愿景是否进了一大步？在这个愿景下，沃尔沃下一步的方向是什么？

Tomas Caetano：如今，我们离这个零排放，零伤亡的目标已经不远了，五年前，我们这一愿景的完成率已经在95%。如今随着一系列重大突破和划时代的创新成果，我们现在的完成率已经达到98%，沃尔沃对完成这个目标信心十足。

问：请问付总，今年我们Drive-E“E驱智能科技”动力总成的柴油版本是否会引入？根据您的理解，中国豪华车消费者对柴油动力的接受程度比前几年是否有所提高？

付强：关于柴油动力版本的引入，沃尔沃汽车已经做好了所有的技术准备，在去年，我们在荷兰跃升为豪华品牌销量第一，这是因为有柴油混合动力车型销量的强劲支撑。所以柴油车的引进不存在技术问题，我们可以在市场条件具备的任何一个时间点，引入适合的产品。但是对于中国豪华车市场对于柴油机的接受程度，我觉得现在还不容乐观，距离转折点的到来可能还需要一段时间。另外，在中国柴油跟是国家的战略储备资源，在民用方面不是大规模推广的。

问：我有两个问题想请教一下，我们比较了解Drive-E“E驱智能科技”动力总成柴油方面是怎么样做到动力的提升，但对于汽油方面怎么做到升功率的提升不是特别了解，想请各位帮我再解答一下。

白彬毅：汽油车升功率的提升与柴油机类似。首先是提高进气量，我们通过增压等技术做到了这点。其次是降低摩擦，降低消耗。所以加大进气量，减少摩擦，这两方面在汽油机和柴油机上是异曲同工的。

在这个原理下，我们采用一系列的新车技术来达到目标。在高功率版汽油机上，我们采用了是双增压器模式，机械增压器加上涡轮增压器，尽可能大的把气流量送到发动机里。同时为了降低摩擦，我们采用了一系列的技术，比如现在常规的凸轮轴都是滑动摩擦的，而我们用的凸轮轴是滚动摩擦，大大降低了摩擦的损耗。再比如说在汽缸的活塞环上的镀层上，我们采用了优秀的工艺以降低摩擦。两者相加，达成了如今展现出来的效果。

问：付总能否透露一下今年的销量目标？

付强：我们今年的具体目标不便透露，但总体而言一定是高于整个市场的平均增速。保持去年的强劲增长势头。

问：您如何看待今年的中国豪华车市场？

付强：我觉得还是比较乐观的，豪华车市场还是会保持较快的增长趋势，高于汽车行业的增长速度。

问：Drive-E“E驱智能科技”动力总成是否会与吉利共享？

Tomas Caetano：目前阶段，我们还不会与其他品牌共享。

问：我有两个问题，第一个是四缸发动机什么时候国产？第二个想请白总，详细给我们介绍一下Drive-E“E驱智能科技”动力总成的规划。

白彬毅：Drive-E“E驱智能科技”动力总成包括两款发动机，一个汽油、一个柴油，各有四个版本，加共有八款发动机，他们在同一个平台上、同一个技术上，同一条生产线生产，所以从这个角度讲Drive-E“E驱智能科技”动力总成一个系列可以满足非常宽广的产品的需求。

付强：从即日起开始投放市场的发动机还是由瑞典舍夫德发动机工厂提供，张家口工厂的生产已经进入到产品认证阶段，这个需要一定的周期。

问：在过去，安全环保是沃尔沃最大的优势，但其他方面较为薄弱，如今Drive-E“E驱智能科技”动力总成的正式推出，是否为沃尔沃在华竞争注入了新的强点？另外，随着新技术的发布，沃尔沃品牌层面的推广将有哪些动作？

付强：第一个问题答案是肯定的，我想和大家分享一些数据，比如说我们搭载新动力总成的XC60 T5，它是2.0T发动机搭配8速手自一体变速箱，最大功率是245马力，最大扭矩是350N·m，百公里加速是7.2秒，综合百公里油耗是6.9升，升功率是122.5，将它与竞品比较，竞品A 2.0T发动机的最大功率是211，最大扭矩与我们持平，百公里加速7.5秒，它的油耗是每百公里9升，我们是6.9，这个差距很大。再举一个例子，竞品B低功率它的最大功率是184马力，高功率为245马力，最大扭矩低功率270Nm，高功率350Nm，百公里加速，低功率8.6秒，高功率6.7秒，可见竞品B低功率与我们差很多，高功率与我们基本持平，但是油耗要比XC60高出近一升。但是竞品B高功率装载在高性能版本里，价格贵出近15万。而刚才我谈的B车型，恰恰是以动力标杆而著称的。从以上指标来看，沃尔沃如今凭借Drive-E“E驱智能科技”动力总成完全能够与以动力著称的竞品品牌媲美。

品牌层面，我们在我们品牌技术创新方面有三个子品牌，Drive-E，Sensus，和IntelliSafe。我们会以这样三个不同的子品牌构成沃尔沃在技术革新方面的全新品牌形象。

Tomas Caetano：总体而言，我们的目标是希望把能够使人们的生活回归简单，我们希望为车主提供北欧式的幸福生活享受，这是我们倾听客户心声之后所做的改变，我们不是为了纯粹的创新而创造，而是为了帮助客户改善生活。

Derek Crabb博士

Derek Crabb博士