一汽自主5年推5款新车 访一汽轿车领导

一汽自主5年推5款新车 访一汽轿车领导

新浪汽车讯(张欣悦发自杭州)2014年3月25日，一汽奔腾官方正式宣布2014款奔腾B90车型上市，共6款车型，售价为14.58-20.18万元，此次上市车型为B90小改款车型，新车除了在外观上进行了些许调整外，最为主要的变化在于使用了全新的涡轮增压发动机，2014款奔腾B90将会有1.8T及2.0T两种动力可供选择，上市之后新浪汽车等媒体对一汽轿车几位主要领导进行了简短的群访。

受访领导：一汽轿车股份有限公司总经理：安铁成；一汽轿车股份有限公司产品部部长：马岩；一汽轿车销售有限公司总经理：张晓军；一汽轿车销售有限公司副总经理：崔大勇。

访谈内容见下文：

媒体提问：我有两个问题：第一个问题是，2013年的时候咱们渠道上刚才说不扩张，或者是不扩张4S店，发展卫星店渠道下沉这块，现在差不多一年时间过去了，我们在渠道上有什么成效，包括2014渠道上有什么规划。第二个我想问一下安总，营销是一个花钱的事儿，以前听您好像也说过，我们要把每一分钱要花在刀刃上，当然自主品牌跟合资品牌是有差异的，您二位又是从合资品牌过来的，我想听你们两位谈一下自主品牌和合资品牌有什么差别？

安铁成总经理：看到很多在座的老师都是熟悉的面孔，非常高兴。再有一个月也正好是我回到一汽自主品牌工作满一周年了。刚才在来的路上，两位老师还在问我一年的感受体会，我是有两句话：第一个大家都知道，我们国家正在由一个汽车大国向汽车强国转变。中国汽车强国的产业战略也很清晰，有幸加入实现我们汽车强国梦的过程当中，我也觉得很荣幸，同时也非常希望在这个过程当中，自己能做一份贡献，贡献一份力量。回到自主战线的初期，我也想到这个路程会很艰难，的确这一年来遇到的困难要比我想象的还要多。但是经过一年下来，我的同事们和我这个团队所取得的成果，我们参加的这场考试的答卷要比我们预想得好。就是说，虽然我们有困难，但是我们办法比困难还多。我们更多的是靠积极想办法，更积极的去面对，然后交上了一份比较好的答卷。

至于说刚才这位老师提到，合资品牌和我们自主品牌在营销上有哪些差异？我一直在想，经过这些年中国汽车工业的发展，过去我们一谈到自主品牌，大家说的更多的都是三、四万块钱低端的产品，想到更多的都是我们自主品牌低端的产品、低成本、低技术含量、质量问题很多。我说经过我们汽车人的努力，今天应该很骄傲的说，我们自主品牌产品品质这一关有了很大的飞跃。就拿我们一汽轿车奔腾B50来讲，刚刚公布的去年的IQS成绩让我很兴奋也很自豪，我们B50 2012年的IQS调查结果，每百台的抱怨率是260多个问题，去年最新的结果，我们每百台的抱怨率达到140，这和合资合作品牌非常接近，所以我们品质在大幅度的进步。大家通过今天B90的上市发布会，也看到我们现在的这种科技感，我们为用户提供的驾控的感受，乘坐的舒适性，高科技的装备，都不输于合资合作品牌。我们的服务品质也有了大幅度的提升。刚才在发布会上我也讲了，我们用户满意度的调研排名前十名，进入了高满意度的区间，真的和很多合资合作品牌有得一拼。但是我们的市场份额，我们的销量，我们单一产品在市场上的表现和竞品、合资合作的产品相比还是有差距，这个差距在哪里？还是要在品牌上下工夫。要让我们的国人，不仅仅是有发自内心的有买国货的自豪感，使我们的国人真正觉得，我们的品牌的的确确有很好的性价比，让大家觉得物有所值。所以从这个意义上讲，我们自主和合作合资品牌相比，这些年在品质、服务上有了很大的提升，在缩小合资合作的差距。但是在品牌建设上任重道远，我相信靠我们的努力，会让所有中国人买我们自主品牌的产品时，不仅仅有面子，更觉得是物有所值。所以品牌的建设，可能也是下一步很重要的。所以我觉得很多东西不是靠投资，靠资金去衡量的，可能需要我们用心去做，品牌需要培育，品牌需要有热爱品牌的人去记住。我相信我们一汽奔腾品牌也一定会成为国人热爱和喜爱的品牌。

张晓军总经理：关于渠道发展这方面的问题。以前专访中我们谈到奔腾品牌，也在渠道发展上面有一些策略，你的记性很好，一直记得。到目前为止，奔腾品牌有218家经销商，就数量而言，应该说这个总数我们觉得应该是够了，因为渠道的发展，实际上它要有适当的超前，但是要和品牌的销量发展相适应。也就是说如果你这个量不够大的话，经销店太多也很难生存。所以目前来看，增加覆盖，或者说渠道下沉，这是我们当下最最紧要的事情。目前的情况是，我们在一、二、三线，然后四、五、六级。所以我们在一、二、三线城市里面网络覆盖是100%，四级城市是75%，往下就更低一下。现在来看，在一线、二线城市，每一个品牌都一样，奔腾也如此，网络的发展比较早，覆盖得很好，但是这些城市面临着交通拥堵、限购等等问题。因此未来真正的蓝海是在三、四线，四、五线往下的城市，可能每个品牌都这么做，毫无疑问奔腾品牌也在解决这个问题。争取在未来几年我们有目标，使得我们在三、四线特别是四、五线城市能够比较好的覆盖。这样的话，我们才能够在那里提供给客户更好的产品和服务，与此同时，也能够使得奔腾这样一个品牌，在那些城市那些地方能更好的发展。

媒体提问：刚才咱们既然是B90上市，我特别想知道一下，B90到底你们对标的是谁？这款车的技术上有什么样的优势？这是一个小问题。我再问一下安总，也是代表咱们这么多记者问一下：一汽自主为什么这么长时间，总是这么低调呢？能不能回答一下？来了这么多同仁，到底一汽自主进展到什么样的情况？两位大将都是从合资过来的，你们对做自主到底有没有信心，是一个什么样的感情，能不能像朋友似的跟我们说说心里话。

张晓军总经理：对标车型这块，就请马部长讲一下。然后安总一会儿再回答你那个很难回答的问题。

马岩部长：从技术上来说，我们一直把奔腾车往B级车、往中高端走，我们从技术来谈，把凯美瑞、雅阁，索纳塔8、K5作为我们的对标产品。

第二个问题是有什么技术上的优势，我们研发的这一款奔腾车，最重要的一点就是这款车型匹配了T动力，T动力再结合加强型的爱信第二代变速箱，再结合我们底盘，整个E型多连杆后悬架和前双横臂前悬架，表现出了非常强的操纵性和舒适型。如果大家去开车的时候，会感觉到很强劲的推背感。另外从技术上来说，我们安装了很多舒适性的装备，像AFS、双驱空调，还有安全性能方面的装备。比如日行灯，还有刚才说的ESP，另外我们把头枕加大了，对人员保护方面也做得很好，再一些是智能方面的装备，比方说自动大灯，人机交换方面。这是技术上的一些先进性。

媒体提问：说得太技术了，是不是B90比奥迪入门车型还要好。

马岩部长：从底盘特性来说，应该说我们比很多的B级车要好得多。实际上大部分B级车，包括合资合作品牌很多车型，都没有采用E型多连杆结构组合，应该说是B级甚至在C级才采用的技术。

安铁成总经理：说到这儿我说点通俗的，马部长说得太专业。我们B90一直希望打造成自主品牌奔腾的旗舰车型。我前面讲的，这些年大家认识的自主品牌，大部分都是10万元以下的，都是低端的产品起步的。作为中国一汽我们有60年的积累，我们有合作伙伴这些年学习所取得的成绩，那么我们应该是有条件也有能力打造一款国人认可的一个中高级的轿车，这是我们的追求，但不是梦想。今天在现场看到的，完全是一个轿跑车的底盘，如果各位老师你们有机会去开的话，它这种操控性是超过我们的想象的，弯道的过弯，S桩，包括高速的推背感，操纵性是非常好的，轿跑车的底盘、它有很强劲的动力总盘发动机，我们发动机1.8T就是137千瓦，2.0T能达到150千瓦，各位老师你们可以去查，相当于都是跑车的动力。现在大家都知道购车人群的年龄结构越来越年轻，我们希望为大家提供一个真正有很好驾控感受的产品。

还有一个从装备上，AFS，大灯转动随动，还有分区空调，还有主动安全的装置，还有很多智能化的无钥匙进入，一键启动等等。坦率的说，在同级别当中B级车没有的装备我们都有，甚至高于这些装备。所以又给大家提供了很多舒适性。从这个意义上讲，我们希望把这款车变成自主品牌中高级轿车旗舰产品，一个代表。更多的体验，这个得去试驾，所以有机会希望各位老师去开一开。

为什么低调？中国一汽在咱们中国地图版图的东北，东北人的特点一般都是埋头干活，多干少说，这是一般特点吧。中国一汽因为成立已经60年了，它所代表的中国汽车工业，我们的确是通过这样一个从无到有、从小到大的发展过程和积累过程，走出来的一个典型的央企的代表。那么说得少不代表做得少，所以说接下来老师的第二个问题，有没有底气？我们非常肯定的说我们做自主是有信心的，况且这个信心是非常坚定的，而且这个信心也不是空口无凭的说。前面在发布会上也讲了我们一汽轿车商品、品牌的规划，也讲了我们的目标追求，这是一方面。我们通过这些年已经形成了这样一个知识的积累，也有这种能力来实现中国自主品牌强国梦。同时大家也能看到，虽然我们说得很少，但是我们一直在努力，也一直在进步，我相信今天每走的一小步，都会为一汽奔腾自主品牌发展奠定很好的基础。去年我们一汽奔腾品牌虽然实现了非常好的经营业绩，但是我觉得更重要的是未来的五年，我们从今年开始，应该说我们每年自主品牌都会有至少一款全新的产品投向市场，那么我们用未来不到三年的时间，就会使我们所有自主品牌的产品都实现一个完全的升级换代。我们的产品未来在各个细分市场，和竞品相比，在产品上会更主动更有优势，也会按照市场发展的规律，来实现每一款产品每年都有年型，我们三年会有产品的升级，六年会有换代。我们对未来的产品都做了详尽的规划和布置，当然一个企业要想能实现可持续发展，光有产品不行，光有销量的目标，我觉得也是太空幻。最重要的，我们更注重打造一个体系能力的提升。所以说，一汽轿车今年把自己定义为管理体系能力的提升年，最重要的是我们想通过今年，为一汽轿车未来实现一个更好更快的发展打下好的基础。所以我们提出了七大体系，三大资源的保证，两大平台。通过我们的努力，现在在一汽轿车各个体系都形成了高效有序的运转。我想这些都会支撑让我们能走得更远，走得更高。所以说，信心更多是来自于我们这么长时间所做的功课给我们提供的这种自信。当然，我希望明年的这个时候，有机会再坐下来跟各位老师汇报的时候，我们能够交出更好的答卷。

媒体提问：刚才安总回答两位老师提问的时候就反复提到了未来五年每年一款新车的规划，我想就着这个问题再深问一下，我觉得对一个汽车品牌来说，产品才是王道，X80的问世以及成功，应该能很好的印证这一点。那么一汽奔腾目前的车型，B50、B90、X80、B70、欧朗，目前主要还是集中在家轿和SUV，安总提到未来五年的全新的车型，还将涉及到哪些细分市场，又会形成怎样的产品布局还有格局。新能源车会不会在这个五年的规划当中有所涉及？

安铁成总经理：谢谢你对我们的关注，看来您确实很关注我们一汽奔腾品牌。奔腾品牌通过十年来的发展，形成了从A级到A+，到B级到B+，甚至到SUV这样的产品覆盖。但是大家都知道我们中国的汽车发展是越来越多元化、个性化需求很强，同时每个细分市场，大家所追求的不同产品的定位、使命也越来越清晰。那么作为一汽轿车来讲，我们希望未来的一汽奔腾的产品，有一个很好的产品覆盖度，我们希望能从A级车一直覆盖到B级车，SUV车型我们也希望在现有的基础上，通过升级换代不断的覆盖不同的细分市场和增加不同用户人群的选择。未来每年增加一款产品，最根本的就是通过这些年的积累，一汽轿车已经形成了相对比较完整的自主产品的平台构架。同时，我们从现在开始，也逐渐向模块化的方向发展，会使未来我们新产品推出的速度越来越快，新产品推出的质量、成熟度也会越来越高。我想，每年一款新产品，不仅仅是使我们的产品，使我们一汽轿车的生产和经营会发生一些质的飞跃，更多的，也是为用户提供更多的选择，使一汽奔腾品牌的影响力、产品竞争力也会越来越增强，产品的覆盖度也会越来越全。所以说，相信每年，也都会给各位带来一些新产品的惊喜。

媒体提问：安总您好，我有两个问题想问一下，您刚才也说过，您来一汽这边已经将近一年的时间了，我想了解一下，一汽轿车自主品牌2013年的整体销售情况是怎么样的？有没有让您觉得很满意？再一个就是其实销售它一个是我们的市场预估，一个就是销售数量，是能够体现这个产品的受不受欢迎的。随着近几年市场增长的平稳，还有合资竞争的加剧，自主品牌的日子也是越来越难过，前段时间根据中汽协自主品牌销售数据来显示，我们自主品牌汽车销售量也是呈一个下降的趋势。您觉得我们自主品牌为什么会出现这样一个状况呢？您觉得我们应该怎么样去应对呢？再一个就是315新消法的实施，汽车品牌质量是关注的热点，另外一个就是售后服务，一汽在将来的一段时间内，我们在产品规划和售后服务方面，会让消费者体会到哪些变化呢？

安铁成总经理：谢谢，问题很多，不知道能不能很完整的回答你。对于去年，刚才我们在报告会上，有两个数据我觉得既能反映我们去年对自己的这样一个经营结果的态度。一个就是我们一汽轿车去年和2012年相比同比增长的速度，去年同比增长同比增长34.8%。最让我觉得骄傲的，就是我们的自主品牌和2012年相比同比增长超过了68%。第二个问题，我们也的确关注到了近半年自主品牌的份额在下降。但是作为一汽轿车我们也很高兴的看到，在刚刚过去的前两个月，1、2月份我们拿到的数据，我们和去年同比，自主品牌增长超过了61%。那么我觉得，我们都跑赢了大市，一方面应该看到，一汽奔腾品牌不断的受到国人的认可，前面我讲了，到2月份已经有超过60万名奔腾用户给予我们认可和信任。我觉得我们的品牌知名度和影响力在提升。另一方面，作为一汽人这些年的积累，一汽轿车奔腾品牌的品质应该是越来越得到用户的认可，我还是以B50 IQS的结果为例，IQS每百台抱怨率，第三方市场调研为140，和合资品牌相近，在自主品牌当中，我们奔腾品牌在用户心目中的品质和口碑是遥遥领先的。这些也都是在这种大形势下，一汽奔腾逆势上扬实现增长的根本因素。

作为一汽奔腾来讲，现在要做的三件事：第一个是服务。要回馈对我们品牌对我们产品认可的用户。更多的扩大产品的影响力，强化服务能力，通过网络的发展，我们现在搞的服务竞赛，搞的提高网络的覆盖度等等。就是让买奔腾用户的客户更安心更放心，提高我们的服务能力。第二品质是一个永恒的主题。现在应该说，我们不仅仅是把产品和合资品牌的对标，而是把我们的产品更多的放到一个更高的标准去做。今年1月份刚刚颁布了新的一批碰撞结果，奔腾X80取得了非常好的成绩。在我们产品开发上，在生产制造上，我觉得这是我们国人自主品牌的骄傲。碰撞结果在同批次当中取得了第一名，同组竞技很多合资品牌成绩也没有我们好。所以我们的品质应该说让国人是放心的。现在又回到第三个话题，就是做品牌。我曾经在内部跟我的同事们讨论，我提到某奢侈品包，很多女孩都拥有，有的话觉得自己很自豪很成功。但是大家知道这个产品是革的，真正材料的成本价值远不如一些真皮的产品。但是这个奢侈品包品牌给人们带来的是一种尊贵、成功、自信。这就是品牌的影响力。我说我们一定通过我们的服务，通过我们的品质，通过我们的努力，让一汽的奔腾品牌价值提升，让人们觉得拥有他，在享受他给我们带来的所有生活的转变和生活品质的提高，这是我们追求的品牌价值，这也是我们一直在做的。虽然我们觉得现在有差距，但是我们有信心通过努力，在不远的将来，真正让国人买奔腾品牌的车跟买其他竞品的合资品牌的车一样，不仅仅是觉得放心，更是很好的尊贵享受。到那个时候我想，无论是进口的品牌、合资的品牌，我们大家都会再一个同台竞技当中，自主品牌一定有胜出的那一天。  

媒体提问：刚才安总说了他的梦想是把B90打造成自主品牌的旗舰车型，我想问张总的是，在你的想法里面，它今年能卖到多少才能达到安总的要求，另外一个B90在国内的区域市场都有哪些。我问安总的问题是，刚才您在讲当中杭州公布了限购令，从今天晚上12点开始这个城市开始限购，您作为一个集团的领导人，对这种限购有什么看法？对自主品牌产生哪些影响？

张晓军总经理：谢谢，我先来回答第一个问题。刚才在上市发布会上当中讲到，奔腾B90是我们奔腾品牌的旗舰车型，所谓旗舰肯定要承担几个方面使命：首先它应该是体现我奔腾品牌整个的科技、技术、品质，应该说是这几个方面的集大成。我们的马部长是专家，刚才他做的介绍，B90可以说作为一个自主品牌的中高级这样的轿车，在它上面所体现的它的动力包括操纵性，尤其是动力。比如说定速全航，倒车影像，双驱空调，八向调节座椅，该有的都有，这是一个非常好的车。但是总的说来，它承担第一个的使命，是要展现你品牌的科技、技术、品质。第二个要塑造形象，怎么体现奔腾品牌的内在价值，我们的进取不止，它的品牌科技怎么体现，这是他承担的使命。还有一个使命你要有一定的销量行。2013年，奔腾B90我们销的是10300辆，这是准确的数字，这个数字是符合我们的预期的。大家可能说1万多辆车是一个很小的数字，不多，确实如此，但是大家要看到在当下自主品牌要进入中级轿车B级市场，可以说对于自主品牌来说是存在天花板的，大家知道这里面还有几个自主品牌相类似的车，但是很少，大家可能都是差不多，所以这是事实。但是不管怎么说我们还是有决心，首先把他的品质技术形象做好了。如果我们品质技术形象做好了，慢慢的，首先我的技术质量没有问题，再就是品牌。我想品牌形象上来了，这个销量是不愁的，但是需要一点时间。这是一个事实。

关于是不是有区域市场的划分，奔腾品牌是全国性的品牌，不是区域性的品牌，我们对全国区域付诸一样的努力，对于客户我们给予相同的对待，尤其是旗舰型的客户，我们无论他是买车还是接受服务的过程当中，都能够感受得到这样一个高品质的尊贵的服务。谢谢。

安铁成总经理：关于限购这个话题，实际也是作为汽车行业是非常关注的，继北京之后现在国内天津等，也有一些城市都陆续开始了限购。我认为这就是中国进入到汽车社会所带来的，但是一定是暂时的。汽车社会的到来，是不以人们的意志为转移的，现在中国已经成为全球第一大市场，今年汽车乘用车有望超过1800万台。但是中国幅员辽阔，人员众多，千人的保有量应该还是处于发展中国家这样一个低水平，大概是50台到60台的水平，全世界平均的130台的水平还没有达到。随着国家城镇化建设的加快，随着购车年龄的越来越年轻化，随着第一批拥有私家车的用户换购高峰的到来。所以说我们相信，汽车的市场，汽车事业的发展，就像中国国民经济进入了到了未来黄金十年一样，汽车市场的发展，也应该在未来的十年当中，会是一个稳中不断的发展的这样一个结果。这是历史的必然，也是大势所趋，也就是说汽车刚性需求给我们带来了市场机会。当然了，对一些地方的限购，对当地的汽车市场的消费，可能会带来一些影响。但是我觉得，随着服务型政府能力的提升，城市公共配套设施的不断的完善，不断增加更多的公共设施，让人们出行更方便，汽车社会的到来也会改变我们很多的管理理念和城市管理的理念。那么限购对汽车市场的影响只是暂时的，满足人们出行，让中国人家庭都拥有轿车的梦想，我觉得这是大势所趋。当然这个过程当中对市场销售是会有影响的，这个时候更多的还是需要我们的品牌，我们的品质，我们的服务，去影响去感动用户，感动消费者来接受我们的产品，实现在这样一个新的竞争环境下，市场开拓和销量的增长，这方面我们还是有信心的。因为我们在产品、在服务上，在品质上，还是做了充分的准备和保障的。

媒体提问：你好，我问张总几个问题，都是关于销量的。今年咱们有没有具体的销售目标。第二个奔腾X80销售很火爆，从经销商那儿了解到一直处于供不应求的状态，今年X80供不应求的状态是会持续吗？产能这方面咱们会不会解决一下？另一个问题是关于一汽欧朗，两厢车上市了，但是这款车在北京没有销售，不知道这款车上市至今的销量如何？当时对这款车也是给予了很大的期望，但是市场表现不是很如意，对它的未来发展定位是什么样的？还有一个问题是关于红旗这款车，因为前一段时间大家也是对它非常关注，因为有消息称，它成立了这种独立的品牌营销部门，另外也有消息说，在展厅之外，也会在红旗本身也会做售后方面，而不是依靠奔腾的售后。我想问一下红旗从去年销售至今，它这个销量到底怎么样？另外去年公车改革，是不是因为它的公车市场受阻，也加速了咱们对私家车市场的布局和发展。

崔大勇副总经理：是这样的，因为我们这次的发布会是2014款奔腾B90的发布会，所以就奔腾品牌系列的东西我们在这个会上做回应，至于红旗品牌以后还会有专门的回应。

张晓军总经理：感谢您的关心，一下子提了四五个问题，我试着回答，不知道能不能让你满意。关于2014年的销量预期，我们也算是个惯例吧，我们会在年初就把销量目标定下来，但是我们有很多的竞争对手，所以这个目标不能说出去，没关系，我们会定期和大家来公布完成的销量，过去的销量数字是可以说的。

X80的问题，去年5月16日在青岛宣布上市以后，确实得到了很多公众特别是好多潜在客户的追捧，到现在为止已经卖了将近5万多辆，应该说表现非常不错。我在2013年就卖了41000多辆车。确实有一段时间，它一直是供不应求的。其实主要还是我一汽轿车产能的问题，这个大家知道产能的提升是需要一个过程的。但是我了解，最近几个月来产能爬升得很快，系统在给我们支持，现在大家还是能买得到的，但是销售依然挺火爆的。

欧朗是全新的子品牌，我们说定位为经济型轿车，它更加时尚、年轻。欧郎上市以后，目前他整个的表现情况，实际上也基本符合我们的预期。为什么这么说呢？其实塑造一个品牌是非常难的，开发一个产品需要三五年，但是塑造一个品牌绝对不止三五年，乃至十年，甚至百年品牌大家也看到很多。它确实需要一个过程和时间，让消费者首先是认可，认知你这个品牌，你这个品牌是对谁的，我们讲这个品牌有核心价值核心理念，比如说你的文化特征是什么，只有你品牌所倡导的文化特征和消费者的价值观相契合的时候才能买你的车。因此一个品牌的成长，不仅仅是品牌塑造自身，包括它的产品本身的情况，也包括我们经销商服务网络，他还是需要时间的。两厢上市以后，目前它的销量在缓慢的提升，我们也是按照我们的计划在做的。

红旗的情况呢，我们刚才崔总说了，我们最好能找一个机会，找一个单独交流红旗的机会，因为红旗品牌是中国一汽的伞品牌之一，他和中国一汽品牌鹰标是一样的伞品牌。但是可以透露，今年年初我们单独的成立了销售部门、市场部门、网络部门和售后服务部门，目的就是推动红旗品牌的销售和服务。具体细节将来有机会我们再交流。

媒体提问：您好，我想问一下关于产品这块，发动机改涡轮增压了之后，产品具体有什么优势，还有具体的参数配置能不能透露一下，还有跟竞争对手比，有什么样的好处和优势？

马岩部长：这款汽车在开发过程当中，我们采用了现在很流行或者先进的技术，比方说我们燃油室的设计，另外我们用的高效能的涡轮增压器，使他的效能更高。另外一个我们静音正时链条这种驱动方式，寿命长，噪声低，效率高。同时现在流行的双顶置凸轮轴，这些技术的使用，使这款动力总成的动力性开放性都达到非常高的水平。比方说我们现在这个扭矩，我们在1500转的时候，就能输出最大扭矩的80%，在2000转的时候就能达到最大扭矩，我们开车都知道的，使用时往往看重动力性。实际上这个感觉车好不好，和扭矩的关系非常大。

另外，与传统的动力总成相比，我们排量降低了10%，比方说2.0升和1.8升比，扭矩和功率我们都提升了15%左右，所以带来整个发动机动力性经济性都非常好。另外一个特点就是我们这款车是有很好的可靠性和寿命，我们整个发动机开发过程中我们做了大量的道路台架实验，在台架实验过程当中，每款发动机都要经过数百个小时的标准循环的可靠性验证，包括全速性的混合，热循环，包括超速这样的工况，和数千次外交变的数据使用。从道路实验的整个状况来看，我们经过了寒区到零下30度、40度，零上到了40度，高原到了2700米、4800米这样的高原进行道路实验，整个道路里程现在百万公里以上。这是整个发动机的特点。

另外我们对整车进行了很好的调校，爱信的第二代自动变速箱和刚才说的底盘的特性，使这款车的加速性、操控性、稳定性都非常好，开起来推背感非同一般，刚才安总和张总也建议，我们各位老师是不是可以去开一开，你的感觉会完全不一般的。

媒体提问：B90是奔腾第一款带T的车型，接下来在奔腾品牌上哪一款车会引进这个动力。第二个问题是B90上市以后一直都强调科技感，但是我觉得科技感很难向公众去表达这个事情，如何用一种营销的方式，把科技更强调一下？

马岩部长：以后我们所有的车以后都会把T动力技术用上，从发动机未来的发展趋势来看，一个是小型化，一个是提高发动机本身的功率和扭矩，小型化以后增加T来匹配到大车上，因此动力性、经济性和油耗都会带来很大的益处。

张晓军总经理：我觉得科技感最好的办法还是在你车上有诸多的科技装备，科技设计，毫无疑问从这当中来体现。其实2014款奔腾B90就有很好的科技体现，比较有亮点三个大方面，第一个是动力，第二是操控，动力是非常好的。涡轮增压发动机，1.8T是137千瓦的，2.0T是150千瓦的，动力性是非常好的，大家可以比照一下相同级别的车型。另外一个是操控性，前面双横臂独立悬架，后面是多连杆悬架，全独立悬架这样的结构，大家可以对比，有的车是麦弗逊的悬架，整根的这个轴，所以操控性是完全不一样的，奔腾全系都这样的。还有一个亮点就是上面那么多的科技装备，安全的、舒适的、智能的，很多，刚才我都介绍了一遍，这些其实就是一个品牌科技实力的体现，可以这样说，在我们奔腾品牌旗舰上得到了充分的展现，和合资品牌相比，同级别竞品都不差于他们。

媒体提问：我想问张总两个问题，第一个问题是刚才安总已经提到了，我们有一个比较扎实的五年的目标，那我们一年一回顾，我想问一下2014年我们大概能够实现这个目标中的哪些具体的层面能够做到？另外一个刚才您也说到了，奔腾B90是我们的旗舰车型，我想问一下与之相匹配的营销模式来推广我们这款车？

张晓军总经理：刚才安总的讲话中提到了一汽轿车未来五年到2018年这样的目标，实际上对于我们做营销而言，我们也应该先有目标，支持整个一汽轿车目标的实现，一个是销量领先，第二个是品牌溢价领先，第三个是品牌满意度领先。

销量领先，到2018年我们将具备40万辆的产销规模，我们去年是销了12.78万辆，2014年的目标刚才问到，我说还不能说，但是2014年增速会远远高于我们预计的整体乘用车市场的增长。今年整体乘用车市场的增长预计将近13%，或者狭义乘用车刨除MPV和微客大概也不到20%，但是我们将远远高于这个增速。

第二品牌溢价领先。作为自主品牌，一汽轿车主要是做自主中高端的，我们在未来五年里，在品牌溢价上，在自主品牌里面我们要做第一，要做溢价能力最高。

还有一个目标就是满意度领先或者第一。根据2013年的调研，销售满意度和服务满意度都取得了很大的提升。像销售满意度从21名提升到13名，这是提升了8名，服务满意度从31名一下子提升到第10名，已经进入所谓高满意度的区域。所以不谦虚的说，我们可能还高于一些合资品牌，当然我们知道这个东西仅仅是一个调研，它不能够说明你是持续的提升。在满意度管理方面，我们其实有非常严格的管理措施，比如说日常我们每个月每个季度都有满意度的检查，是找第三方公司去给我们做检查的，对应每一个店面。我们还有所谓的神秘客，对每一个店面销售、服务都有人检查，而且带着录音录像，检查是不是按照本部的销售服务流程来做的，所以管理是比较严格的。

所以我们目标是这么三个大方面。旗舰车型毫无疑问了，确实要严格一些，前两天来之前，我和崔总又检查了上市前的培训，我们对培训人员，包括我们对店头人员的培训情况，销售服务表现都做了很详细的检查，提了很多要求，其中一个要求就是在终端开展更多的试乘试驾，这样才能够让我们的潜在客户体会到这款产品它领先的动力性，操控优异体现在哪里。对比其他产品，B90试乘试驾比例要高很多。B90客户群相对来说要高于其他车型的客户群，所以销量也不一样，我们要真正让客户在使用过程当中得到不同的体验。

媒体提问：我有两个问题，第一个问题是您刚才提到了，包括今天上市会上安总也反复提到，未来有很多的新车每年有一款，具体透露一下明年会出一款，或者最近几天我们具体会出哪些车型，是MPV嘛，或者是其他的两厢车或者旅行版。第二个问题，安总在发布会上提到，接下来会强化区域的政策，强化区域的支持，包括张总也提到，我们也会深入到未来的蓝海，应该是三四线市场，但是刚才我们看到商道之旅上，其实最西边的城市到了西安就没有再往西了。之前有很多说法，得西部得天下，我想了解一下奔腾未来在西部市场上面有没有一些想法和部署？

张晓军总经理：很抱歉，我没法说每一年到底是哪一款车型，这个确实没有办法透露。但是刚才安总在讲话中非常清晰，我们要强化产品生命周期管理，我们每一年对每个车型都有新车出来，今年首先在奔腾B90上面实现了，而且这款新车和以往相比有很大的变化，特别在动力性方面，科技装备配置方面。刚才安总也讲了，比如说我们三年要一改款，六年左右一换代，这是很多国内汽车厂家和国外厂家就是这么管理的，只有这样才能保持你产品的价值和产品的先进性一直在进步，让产品始终保持对用户吸引力或者让他们喜欢你的产品。

还有关于强化区域支持，我们实际上从2013年年初开始，确实强化了区域方面的支持和管理。作为厂家，作为我们营销团队，很重要的一个方面是要及时的掌握区域的情况，了解客户的需求，能否准确的把握客户需求其实对于销售是至关重要的。一是需求什么东西，另外什么时候需求多少。然后产品不断搞研发，产品的输入需要做营销，给予尽可能明确的输入。在日常的销售过程当中，我们要做好比较准确的产品销售预测，预测做好了，我既能满足市场需求又不积压，这是我们销售必须做好的。更重要的是我们厂家和经销商团结在一起面对市场。现在看起来终端竞争越来越激烈，其实大家有知道营销有一句话，“渠道为王”，得渠道者得天下，渠道做好做强就能成功，渠道做得不强，厂家在家里想得天花乱坠也没有用。实话实说，奔腾的终端渠道还不是很强，但是正是看到这个，我们从去年开始采取措施，不断强化终端的力量，现在我们终端有全国六个大区，区域上有总监、销售经理等等，和经销商一起研究市场、服务市场，帮助提升竞争能力，同时为客户提供好的销售、提供好的服务。

关于三四线城市，特别是西部区域，这是一个增长潜力巨大的区域，当下的话，西南市场可能发展相对成熟一点，但是在西北的话，它的潜力就更大，区域也特别大，所以西部区域确实是我们一个很重要的重点，我们也在采取一些措施，但目前看的话，在整个奔腾销量构成里面，西区还不是最强的，这恰恰是我们今后努力的方向，我们以后会更加重视西部区域。您刚才提到商道之旅，我们不可能做到全国每个城市都有，西安就是西部区域的代表，但是在区域上，西部区域在经销商店头一样设计了相应的活动，试乘试驾活动。