换心手术很成功 测试2014款奔驰ML400

越野部分

    ML400的4MATIC技术使用多片离合器式中央差速器为核心部件，分动箱内的低速齿轮使其减速比达到2.93:1，在低速四驱模式下可以将扭矩放大将近三倍。前后桥轮间全部采用开放式差速器，轮间限滑则完全依靠4ETS（四轮驱动电子牵引力控制系统）完成。

    奔驰的多路况适应系统组件（ON&OFFROAD package）拥有AUTO（自动）、SPORT（运动）、SNOW（雪地）、OFFROAD1（简单越野）、OFFROAD2（复杂越野）、拖挂模式共5种驾驶模式可选。我们选择OFFROAD2（复杂越野）模式进行越野，同时按下LOW RANGE按键，使车辆进入最强的低速四驱模式，此时中央差速器为锁止。

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    ML400通过平地三组滑轮组相当轻松，4ETS（四轮驱动电子牵引力控制系统）的轮间限滑能力很强，即便是自动模式下，轻微打滑之后，也可以轻松通过三组滑轮。四驱能力和此前的ML350保持一致，由于发动机扭矩更大，理论上的攀爬能力也会更强，具体实地越野测试请参考我们的此前的百万SUV大横评《终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比》。

得分说明

    ML400四驱系统的轮间限滑能力突出，低速四驱和大扭矩的涡轮增压发动机也保证了它的攀爬能力。只不过接近角和离去角数据与传统越野车相比还有一定差距，这也是ML400越野部分最大的失分项。

总结：

    我们测试的这款ML400的售价达到了98.8万元，即便以中大型SUV的标准来衡量，这个价格也无法让它在售价环节拿到高分。

    ML400上这台为国内市场所研发的3.0T双涡轮发动机表现让人惊喜，动力的提升在意料之中，但是油耗方面的出色表现则让人喜出望外。其他方面，除了新增的小部分配置之外，ML400依旧维持着各方面性能的高水平。全面均衡仍是ML400最大的竞争优势，只是那台7AT变速箱的表现仍不及同级对手。

    从性价比上分析，ML400相比此前的ML350有了小幅提升，不仅动力更强油耗更低，配置方面也有小幅提升，价格却维持不变，当然这很大程度要归功于3.0L的排量带来的税费降低。舒适性配置方面，ML相比X5和Q7两个对手并不占优势，它的优势在于标配了前后桥主动空气悬架，而Q7和X5的同价位车型只提供选装，拥有悬架高度可调功能的ML400在通过性和越野能力显然要比它的两个对手更优秀。如果您除了日常市区代步，还想偶尔去郊外野地撒个欢儿，那么ML400无疑就是更具性价比的选择了。