性能测试

0-100km/h加速

　　8个前进挡，使这台变速箱拥有更宽泛的齿比，其速比范围达到了6.5，所带来的好处就是前三挡齿轮的传动比都相当大，这样设定会更有利于初段的加速。相比此前测试的手动挡车型11.01秒的成绩，自动挡的11.65秒算是个很不错的成绩，不过从测试过程看，这个成绩还有提升空间。

　　首先，出于保护变速箱的考虑。起步时只能以最温柔的方式起跑，自然损失了不少时间。其次，变速箱自动模式下，升挡的转速过于保守，发动机标定的最大功率转速为5500rpm，但是2挡时变速箱在5000rpm左右就会自动升挡，在发动机动力尚未衰减之前就换入3挡，再次对加速成绩产生了不良的影响。

100-0km/h制动

　　制动踏板行程不长，回馈力紧致，制动力的释放属于渐进的类型，初段偏软。制动时点头情况也比较明显，后轮附着力降低也让成绩受到了不小影响，再加上轮胎性能的限制，43.73米的测试结果在同级车中成绩一般，没有太多亮点。油耗

　　我们实际测试的平均油耗为11.71L，跟行车电脑显示的11.6L很接近。在120.3km的测试里程中，基本处于温柔驾驶的状态，平均时速30km/h，包括了40%高速和30%市郊路况和30%拥堵路况，本以为齿比宽泛的8AT变速箱能在油耗方面给我们一个惊喜，是实际情况却很糟糕。不过联系到此前在我们自主SUV横评中，陆风X5的6MT车型油耗表现也不尽如人意，也许我们不该将责任都归责到变速箱上。

总结：

　　根据开头说的考量变速箱的四个方面，下面给这台8AT做一下简单的打分（满分10分）。

　　平顺性：7分；这个环节表现比较让人满意，大部分时间平顺性都不错，与同级6AT产品处于同一水平。

　　经济性：5分；不及格，挡位如此多，齿比如此宽泛，11.7L/100km的实测油耗（平均时速30km/h）却相当一般，这样的表现不能接受。

　　换挡逻辑：7分；大部分时间都兢兢业业，但降挡反应太慢，是个硬伤。

　　换挡速度：6分；D挡下能察觉到换挡时动力的中断，换挡速度一般。

　　自动挡车型的加入，对消费者而言绝对是件好事。更何况，这台8AT的实际表现也是兢兢业业。从价格上看，增加了ESC电子稳定程序、副驾驶电动座椅、定速巡航的自动创领版售价为13.38万，相比手动创领版的价格涨幅为1.8万，综合来看差价属于合理的范畴。

　　如果给这台8AT的整体表现打个分，我觉得7分是个比较公允的评价，毕竟对于一个首次尝试自动挡车型的企业来说，如此高的起点本来就是个加分项，虽然最终量产版还是有着这样那样的问题，但是在日常驾驶的基本面上，它的表现是可以让人满意的。至于降挡慢、油耗偏高的问题，还需要一步步去解决。

　　陆风X5是搭载这台8AT变速箱的首批量产车型，这台变速箱在日常使用中可靠性和耐久性方面，我们无法给出评判。可以肯定的是，未来，陆风旗下将会有更多搭载8AT变速箱的新车型面世，这台8AT也将会一步步改善自己的不足和缺陷。俗话说，一口吃不成胖子，动力系统的匹配本来就是个需要经验累积的技术活，我们也希望这台8AT能在未来的版本中，真正的一鸣惊人。