跑得快/站得稳！测试MG GT 1.4T双离合
● 加速和制动测试成绩：
和大部分双离合变速箱车型一样，MG GT在起步时也有保护程序，转速最高只能提升至2500-2600rpm左右。关闭车身稳定系统，顺着转速上升的节奏，待转速升至2500rpm左右松开刹车，前轮并没有发生空转现象，变速箱的换挡速度也拖了一些后退，不过最终的加速成绩并不慢，9.24秒的数据在同级别车型中也属于是佼佼者了，相比官方的9.5秒而言更是快了不少，这也解答了网友“grdesigner”之前在试驾直播上的疑虑了。
而事后我们才知道当时在广德试车场的测试场地有2‰的向上坡度，并且MG GT在白车身上也要比新科鲁兹更重一些（科鲁兹采用了大量铝制车身组件），这也是导致同样的动力系统，两者加速表现有0.7秒差距的主要原因，并不是工程师在调教MG GT的时候手软了。
MG GT的刹车踏板脚感很线性，全力制动时的力度相当大，ABS系统的工作也很稳定，玛吉斯轮胎的抓地力表现还不错，最终的100-0km/h刹车成绩为38.63米，表现相当出色！
■ 编辑点评：
MG GT的外观设计很成功，身边不少朋友都觉得这款车非常的漂亮，1.4TGI+TST双离合变速箱虽然之前我们一直在说低速不够激情，但在日常驾驶中，这套动力总成的整体表现实际上还是要比大部分同价位自主品牌的自动挡车型强不止一个档次，无论是升降档速度还是平顺性上亦是如此。底盘的调教很见功底，正常行驶时舒适柔和，激烈驾驶时也能提供不错的侧倾抑制，给驾驶者带来超越同级的驾控乐趣。此外，刹车表现更是MG GT的一大亮点，不到39米的制动距离在我们测试过的同级别车型中名列前茅。
当然了，MG GT也有自身的不足，EPS转向助力有些偏轻，即便是车速上来之后也没有变重多少；底盘的隔音效果也不尽如人意，在经过颠簸路面的时候会带来一些听觉和感观上的单薄感，尽管实际情况并非如此；全系车型除顶配车型之外均只配备了2个安全气囊，略显寒酸；好在厂家非常重视我们的意见，已经将这些不足之处写入了车辆的改进计划之中。
最后自然免不了俗，要来和大家谈谈价格。我们所测试的这台1.4TGI自动旗舰版车型售价14.99万元，很多消费者因此觉得MG GT的售价偏贵，但实际上搭载1.4TGI发动机的车型共有4款，其中还有一款1.4TGI手动精英版，能够充分满足那些追求驾驶乐趣，并且不满足于TST双离合变速箱的消费者，而这款车型的价格仅11.09万元；搭载TST双离合变速箱的车型中，1.4TGI自动精英版售价为12.29万元，仅仅是比旗舰版车型少了定速巡航、真皮方向盘和GPS导航，性价比也是颇高的。
