● 动力系统

　　X50搭载了一台代号为LF479Q2-B的1.5L自然吸气发动机。最大功率103马力/6000rpm；最大扭矩133牛·米/3500-4500rpm，与竞品相比，无论最大功率还是最大扭矩都没什么优势。

　　与发动机匹配的是5挡手动变速箱或CVT变速箱，考虑到力帆X50的受众群体，手动挡车型的关注度无疑更高。

　　● 驾驶感受

　　这台发动机在低扭方面的表现一般，动力算不上充沛，不过较为灵敏的油门在一定程度上弥补了先天不足，轻踩油门就能获得不错的加速感受。但是在日常驾驶最常用的2000-2500rpm这个区间内，发动机的表现稍显乏力，平时要想超车提速，得深踩一些，将转速提升到2500rpm以上。

　　离合器行程偏长，结合点还算清晰，就是位置比较高，这样的设定虽然能降低起步熄火的概率，但是在堵车时就比较痛苦了，每次挂挡松离合腿都要跟着一起动，光靠抬脚腕是解决不了战斗的，时间长了会有疲劳感。变速箱手感不错，换挡行程适中，挡位也比较清晰，切换时还有一点吸入感，齿比设定合理，动力衔接也很流畅。

　　X50全系标配电动助力转向，方向盘的力度很轻，平时掉头、停车一点也不费力，速度提升后力度有所加重，但还是偏轻，缺少一些沉稳。方向盘的转向比不小，从左到右打满要三圈多，指向性和反应速度也都有所欠佳，路感更是相当模糊，驾驶员和车之间缺少必要的交流。

　　相对于上面所说的那些，X50的底盘调校给了我不小的惊喜。底盘的整体性很好，没有松散的感觉，对于小颠簸的过滤相当彻底，再配合上厚实的座椅，几乎没有什么振动传递到车内。悬架有一定的韧性，对于较大起伏处理得也很干脆，不生硬、没有多余的弹跳，颇有一种四两拨千斤的感觉。

　　● 全文总结

　　正如我在文章开头所说的那样，力帆X50就是那种虽然没有超群的实力，但却是踏踏实实的车型。它的外观设计虽然看着不太像一台SUV，但换个角度想，跨界的造型也能给消费者一些新的尝试，并且也让人挑不出什么毛病。内饰设计、配置、乘坐空间都符合这个价位应有的表现，只是在储物空间方面有所欠缺，人性化不足。轻松舒适的驾驶风格适合家庭消费者，同级别中名列前茅的舒适性是它的杀手锏。这就好比只看表面的东西会觉得力帆X50很普通，但接触之后才会发现它的努力并认可它，全系5.98-8.28万元的售价也算是有诚意。现在看来，力帆X50已经做好了它的本职工作，要想更进一步，就需要一些闪光点了。