近期油价迎来了“八连跌”，92号汽油的价格已经降到了6.76元/升左右，对于广大车友而言无疑是个利好的消息。然而油价总是波动的，要想真正降低用车成本，挑选一款省油的车显然更加重要。如今混合动力车型日渐增多，要想选到一款合适自己的混合动力车型并不是一件容易的事。能在不改变原有驾驶习惯的情况下，以不牺牲动力性能为代价，达到省油的目标的车型更是罕见。全新奥迪A3 Sportback e-tron(以下简称A3 e-tron)就是想要挑战一下看看舒适驾乘和节油性能可否兼顾，其具体表现如何？一起来看看吧。

　　■ A3 e-tron混动系统简介

　　了解其混动系统是我们测试该车之前的“必修课”，看看其跟采用汽油发动机的A3普通版车型有什么不同。A3 e-tron采用的是插电式的混合动力系统，搭载一个1.4T涡轮增压汽油发动机和一个最高扭矩为330牛·米的电动机，依旧是前置前驱的布局，电池和油箱都被安置在车辆的后半部分。

　　●  动力系统：1.4TFSI发动机+电动机

　　常见的混合动力车型如雷克萨斯CT200h为了达到省油的目的，多会采用的阿特金森发动机，对动力性能会有一定的影响。而A3 e-tron则是直接采用了在A3普通版上的EA211系列1.4T发动机，动力参数也没有改变，体现出了其虽然要节油，但是并不想以牺牲性能为代价，而且在电动机的帮助下，A3 e-tron的动力参数更优于普通版的车型。

　　从上图可以看到A3 e-tron的动力布局，发动机、电动机和变速箱都集成在车头，采用前置前驱的布局，而电池和油箱则是布置在后方，中间有油管、电线和冷却系统管道等连接。

　　A3 e-tron的动力系统最特别之处在于其有3个离合器，除了双离合变速箱上面的两个离合器之外，其在电动机中还集成了一个分离离合器K0，其主要作用是当纯电行驶的时候，发动机并不工作，这时如果发动机和电动机通过传动机构相连的话，电动机会带动发动机转动，从而浪费电量，所以在发动机不工作的时候，分离离合器K0会将两者断开连接，让电动机独自驱动车辆，达到最大化利用电能行驶的目的。

　　●  后置电池组/容量8.8千瓦时

　　A3 e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8千瓦时，其外壳主要由铝质材料制成，内部包括8个模块共计96个电池单元，其工作温度为-28°C-60°C。在中国，如采用工业电压充电，约2小时15分钟可充满电量，如采用家用电压充电，约5小时可以把电充满。

　　从相关资料图片可见，电池组实际上是被重重保护的，外层有金属外壳，中间是绝缘层，最里面才是电池模块，同时内部还带有冷却系统，通过液体冷却系统进行调控，保证电池组始终处在合适的温度下工作。

　　●  液体冷却系统

　　A3 e-tron采用带低温回路的液体冷却系统，能够将电池温度控制在最佳范围内，确保电池组即便在环境温度较低的情况下也能获得最佳且持久的电力输出。同时，这一系统还与热管理系统互补，使电池组、电子功率装置和电动机在各自理想的温度下工作。

　　●  混动系统工作状态介绍

　　A3 e-tron采用了全新的仪表盘，通过盘上的指针可以看到系统不同的工作状态，行驶中系统根据车辆不同的状态不断更换混动策略，简单来说就是需要加速的时候，发动机才会启动提供动力加速，而在减速和制动的时候，系统会根据情况进行动能回收，为电池充电，在低速或是拥堵路段，系统会以纯电模式行驶。

　　A3 e-tron以纯电模式行驶时，最高时速为130km/h，超过这个车速发动机就会启动为车辆提供动力；而在滑行时，系统会根据电池的电量，驾驶员选择的电动模式和车速等各种因素判断是否进行动能回收；在电量充足的时候，系统一般会为了让车辆滑行更长的距离而不进行动能回收。