变化不大/乐趣依旧 测三菱新款翼神2.0L
● 动力：152马力的2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱
动力方面，新款翼神提供了113马力的1.6L、136马力的1.8L以及152马力的2.0L三款自然吸气发动机，并且有5速手动和可模拟6速的CVT两种变速箱可供选择。其中我今天测试的就是2.0L CVT车型，它所装备的这台代号为4B11的原装进口全铝发动机，拥有MIVEC连续可变气门正时系统，最大功率152马力/6000rpm；最大扭矩197牛·米/4250rpm。悬架则为前麦弗逊+后多连杆的结构，并都带有横向稳定杆。
尽管新款翼神开起来的第一感觉并没有像外观一样给人太多感官刺激，但在你踩下油门，转动方向盘的过程中，你却能深切的感觉到两个字“好开”。首先是发动机对油门的响应非常细腻线性，CVT变速箱的平顺性自然不用多谈，日常驾驶时，它能很机灵的将转速一直维持在1500-2000rpm左右，开着感觉轻松惬意。
如果你想要点激情，在D挡模式下左手轻轻弹动方向盘后方的换挡拨片，这台CVT变速箱会非常快速的模拟出降挡的动作，并将发动机转速随之拉升。在转速超过3500rpm之后的动力迸发与之前判若两车，油门响应变得非常直接、动力随叫随到，更重要的是凭借排量优势，它所提供的酣畅与线性是小排量涡轮增压车所无法比拟的。
新款翼神全系依旧提供机械助力转向，转向非常精准，而且车辆的响应也很灵敏，但手感略微偏重，这样的调校对推升整车的驾驶乐趣很有帮助，同时稍微重手一些的方向在很多时候会让驾驶者觉得开着更有信心。
与偏运动的转向相比，我们能明显的感知到该车的悬架设定上还是向舒适做了不少妥协，尽管悬架的初段依旧比较敏感，能提供不错的路感回馈，在过减速坎或颠簸的时候还能给人一种很扎实的感觉，整车底盘的动态表现也很灵活，但当较快速度过弯时，依旧能感觉到相对明显的侧倾，证明它的后段支撑力比较一般。
日常城市代步时，它线性、平顺的动力，精准的转向会让你感觉很容易上手并且CVT变速箱还会尽可能的压低发动机转速以求达到省油的目的。而当你追求驾控乐趣之时，响应迅速的换挡拨片、灵活的底盘动态表现又让它显得很有玩味。总之，新款翼神依旧是一款在日常驾驶舒适性与操控乐趣之间取得不错平衡的车型。
