本次厂家给的测试车辆全部为手动挡车型，手动挡车型往往能给驾驶者更深刻的机械体验感受。小排量涡轮发动机也是顺应时代潮流的产物，而手动变速箱与小排量涡轮增压发动机的搭配组合更能体现厂家的调教能力。

　　这台发动机实际上是从同门4A91的基础上研发而来的增压机型，因此，它保留了一些4A91机型所具备的特点，75x84.8mm的缸径冲程比更偏向于低转速扭矩力输出，而实际表现则也是这种情况。

　　如果想在80km/h巡航时速附近提速超车，大部分情况下必须从五进行减挡将发动机转速拉高至3500-4500rpm附近，才能获得较直接的加速力，直至此时，瞬间输出的加速感会突然让你感觉到这台发动机的“脾气”。持续的加速，虽不能让车身显得十分轻盈，但也让驾驶者能明显感觉比较有力。

　　不过，发动机的后劲却不够充足，由于沈阳航天三菱发动机生产的一系列发动机，MIVEC技术只具有智能可变气门技术而缺少气门升程功能，因此，发动机整体输出则更偏重经济性表现，转速区间后段的动力输出相较头段则表现得波澜不惊，而且这台长冲程设计的发动机也表现出了转速攀升不太积极的状态，整个动力的响应成为了这个发动机最主要的问题。

　　说到加速，就不得不说说换挡。首先，Z500挡位设计表现不错，优秀的挡杆设计，出色的手感，让我一上来就它有了一些好感。行程适中，挡位对于常开手动车型的人来说很容易找到感觉。换挡过程十分干脆，虽然挡位没有“吸挡”设计，但却很容易找到节奏。除了三挡偶尔挂入不太顺畅之外（在测试加速的时候也碰到了这个问题），我基本找不出其他问题。如果日后厂家可以改进这个问题的话，它的换挡过程完全可以与合资车型媲美。

　　离合器踏板行程较长，力度适中，结合点很清晰，这一点，不熟悉手动挡车型的驾驶者也不容易出现起步熄火的问题。对于长期在比较拥堵的市区的用户来说这款车不会让驾驶者十分辛苦。

　　在试驾众泰Z500之前，我一直比较反感不少国产自主品牌车型使用电子助力转向系统，原因是许多车型装配了这种系统之后，无论时速多快，较轻的转向，所带来的模糊的操控指向对于驾驶感来说是致命的，就算底盘设计再好也枉然，甚至，让我开始怀念起了液压助力转向所带来的直接。而众泰Z500的转向表现让我感到一些惊喜。

　　可以感觉到，厂家为了弥补后扭力梁悬挂对后轮循迹性的先天不足，故将后悬挂调教得较硬，所以在慢速通过减速坎的时候，车身尾部的轻微颠簸会在一定程度影响后排乘客的舒适性。

　　从众泰Z500的整体驾驶感受上来讲，其小排量涡轮增压发动机、五速手动变速箱的动力输出与前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构的组合并无过人之处，但经过厂家精细的匹配和调教之后，驾驶质感已经完全提升到了一个更高的层次，这又是一台可以改变国人对自主品牌“学而不精”印象的车。如果未来的改款车型能够将发动机的动力响应再提高一个级别，以及换挡过程中的问题加以解决，那么这将是一台非常出色的自主车型。

　　本文小结：在刚刚过去的2014年里，涌现出了不少高水平的自主品牌车型，这辆后来者居上的众泰Z500也应算在内。它带给人们不错的驾驶感和实用性，在价格方面也拥有一定的竞争力。另外，众泰推出了5年或15万公里超长质保期限，还赠送两年四次免费常规保养，颇具诚意的售后服务政策给那些对这个品牌不太了解的客户吃了一颗定心丸。