◆ 0-400m加速测试

　　由于电池没能处在最佳的工作温度，P85D在0-400m加速测试中依然没能跑进12秒。不过在同P85的对比中，我们还是能够看出P85D的进步。得益于两台电机在功率方面的叠加以及不同的输出特性，从起步那一刻起，四驱的P85D便将两驱的P85远远甩在身后，最终两台车在成绩上相差了近1秒。

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　　◆ 绕桩测试

　　在绕桩环节中，我驾驶着P85D与P85两台车分别完成了测试。当开启车身稳定控制系统后，两台车的差别并没有想象中的大，电子系统通过限制动力进行直接干预，两台车感觉就像是在水中行车一样。

　　不过在关闭车身稳定控制系统后，两台车则展现出了截然不同的性格。作为一台完全由后轮驱动的车型，P85开始变得难以掌控，没有了电子程序的帮助，你必须更加小心的控制油门踏板，稍有不慎车尾便会甩出去。相比之下，采用四轮驱动的P85D就要“老实”许多。踩下油门踏板，电脑会对前后轴的电机进行数字化控制，合理分配动力。另外需要注意的是，像P85D这类的电动车在“收油”总时会伴有一定的制动能回收，因此只有含住油门才能保证节奏不被打乱。

　　◆ 100-0km/h制动测试

　　除了加速性能以外，P85D在制动方面的表现也是可圈可点。紧急制动时，减速g值能够及时下探，并且在制动过程中也能维持在-1g左右，多次测试距离均稳定在38米左右。成绩比较理想，符合优秀范围。

　　◆ 总结

　　尽管没能实现“刷榜”，但P85D在加速时的强悍表现依旧征服了在场的所有人，单纯一个“快”字已经不足以形容它那令人生畏的速度，它所带来的更像是一次彻头彻尾的颠覆，没有排气的声浪，也没有发动机的嘶吼，P85D一样能给你带来超跑一般的推背感。

　　除了性能上的提升，P85D相比P85在内饰以及舒适性方面也有了明显改善，这些改变促使它成为了一个更加成熟的产品。不过针对这部分的内容，我们就不在性能测试中过多介绍了。如果您对这款车型感兴趣，不妨等一等之后的全面评测。