混合动力系统拥有Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三种不同的工作模式，最常用的自然是默认的Auto eDrive，这个模式下系统会通过油门踏板的深度以及车辆的时速在纯电行驶和混动动力行驶之间切换，速度不足80km/h且电量充足的前提下，系统会尽量保持纯电动行驶，只在深踩油门时才会让发动机介入。当时速超过80km/h之后，发动机就会自动介入，切换到混合动力模式，以保证拥有足够的动力储备。

　　可能你会觉得单靠电动机推动超过2吨重的车身会有些力不从心，但其实电动机250牛·米扭矩还是相当够用的，起步和缓加速时表现得气定神闲，至少在油门前四分之一行程内，完全借助电动机就能拥有不错的动力表现。当你需要更强动力的时候，发动机介入的时机也把握得恰到好处，动力输出依旧能维持一贯的线性，并不会给人动力陡增的突兀感。

　　当电池电量所剩无几时，系统仍会尽量将最消耗燃油的起步工作留给电机，基本是车辆动起来之后，发动机才会立即接管。只不过起步过程中如果油门比较猛，发动机的突然介入时还是会偶尔出现一些让人不快的顿挫。当然，在绝大部分时间里，系统两种模式之间的切换都如丝般顺滑，这个小瑕疵其实无伤大雅。

　　MAX eDrive和Auto eDrive模式的差异在于其最高时速可以达到120公里/小时，当深踩油门或选择运动驾驶模式，以及剩余电量小于5%时，系统也会自动进入混动模式并切换为Auto eDrive模式。

　　SAVE Battery模式则是个比较有趣的设定，在这个模式下系统会强制发动机启动，在维持电池电量的同时持续为其充电。虽然日常的实用性不高，但也是增加了一些可玩性。当电池电量不多的时候，你可以选择在比较通畅的路段使用SAVE Battery模式为电池积蓄电量，当遇到拥堵时再关闭这个模式，使用电动驱动以降低油耗，也算是为环保多做点贡献吧。

　　纯电续航里程靠谱/油耗让人满意

　　由于充电桩最多只能将电池电量充至80%，所以为模拟实际使用，我们也测试了80%电量下的最大电机续航里程。在以Max eDrive模式行驶42km时，由于电池电量不足5%被强制切换到Auto eDrive模式。整个测试中，路况还是相对通畅的，平均时速达到35.9km/h，如果按照80%电量来推算，100%满电状态下续航超过50km不成问题，和宝马标称的58km的最大续航里程基本相差无几。

　　我们还测试了在混动动力模式下530Le的油耗情况。测试初始条件为电池电量50%，使用Auto eDrive模式+ECO Pro模式，空调系统正常开启，连续行驶120km，平均时速29km/h。最终测得混动状态下综合油耗7.54L，当然，这个油耗的高低和初始电量的多少有直接关系，如果你每天都用纯电模式行驶，保证每天一充，跑出0L/100km的油耗也是完全有可能的。