诺曼底登陆？海外试驾Jeep自由侠手动版

　　● 动力系统

　　我们租到的这台车搭载了一台2.0L MultiJet柴油涡轮增压发动机，最大功率只有142马力，但最大扭矩达到了350牛·米，与之匹配的一台6速手动变速箱。除此之外，自由侠还有1.4T、2.0L、2.4L发动机以及9AT、7DCT、6AT多种变速箱，动力系统可谓非常丰富。

　　● 驾驶感受

　　在聊驾驶感受时，我想先说说这台6速手动变速箱。抛开福克斯ST、斯巴鲁WRX STi这样的性能车，单从普通民用车来看，自由侠上这台变速箱的手感是我体验过最好的之一。挡位清晰行程短，入挡也很顺滑，再加上这个金属材质的挡把，每次换挡都可以说是一种享受。

　　自由侠在起步时电脑会自动补油，也就是说抬起离合踏板会看到转速有小幅提升，这样即使不踩油门也能做到顺利起步。离合踏板行程偏长，结合点清晰，再加上较为灵敏的油门踏板设定，遇到堵车走走停停也不会觉得费劲，给人留下了很不错的第一印象。

　　柴油发动机最大的特点就是低扭强劲，日常驾驶时发动机转速基本维持在1500rpm左右，在这样的低转速下完成提速也完全不在话下。不过柴油发动机在换挡时机方面和汽油发动机还是有所不同，如果按照平时2000rpm或者2500rpm换挡的话会产生很大的顿挫，1800rpm是个比较合适的换挡时机。

　　柴油发动机的另一个特点是最大扭矩爆发早，到了中高转速就会疲软。我们每天都要走差不多60公里的高速公路，这台柴油发动机在高速时要想再提速就比较费劲了，即使降下两挡也很难获得你想要的加速度。

　　自由侠不像Jeep其他车型那样开起来忽忽悠悠的，它的底盘调校得很紧绷，悬架有着不错得韧性，平时路面上的信息几乎都能反馈给驾驶员，有着一种难以言表的质感。后来我想了想，这应该和它与菲亚特500X同平台有关系，虽然挂着Jeep的车标，但骨子里却是一辆欧系车。

　　至于转向系统的表现，它就是一辆彻头彻尾的SUV了，转向比大、旷量明显并且也没有什么路感。这样的话在非铺装路面行驶时不会因为小幅转动方向盘而令车头迅速转向，也不会因为压到什么东西而使方向盘弹跳打断你的手指。

　　● 四驱测试

　　自由侠配备了全时四驱系统，顶配的Trailhawk版还增加了低速四驱模式。Selec-Terrain路况模式系统可提供自动、雪地、沙地、泥地四种模式选项。为了验证一下自由侠的四驱能力，我们把它开进了阿尔卑斯山区。

　　三月的阿尔卑斯山区路面上仍有大量积雪，经过来往车辆的反复碾压，已经成了非常结实的纯冰路面，上面还覆盖着不少冰渣。在这样的路况下，自由侠起步时轮胎几乎没有任何打滑，与柏油路面上的表现无异。

　　既然这样的路况对自由侠构不成威胁，为了增加难度，我们把自由侠停在了冰雪上坡路面。此时四驱系统未锁止且路况模式选择为自动，轮胎在起步时有轻微打滑，电脑会迅速对打滑车轮进行制动，速度快力度强，依然能够做到顺利坡起。当然了，这也和冬季轮胎有一定的关系，由于条件所限，等自由侠测试车来到编辑部的时候我们会再进行更为详细的测试。

　　● 总结

　　是时候总结一下自由侠的表现了，首先它有着同级别车型中最具个性的外观设计，不管你觉得好看还是觉得呆，总之它能让人看一眼就记住，不会淹没在茫茫车海中。空间也是购买小型SUV的消费者非常看重的地方，乘坐空间方面自由侠的表现不用担心，只是储物空间不够丰富，常规状态下的后备厢是个短板，装载能力有限。底盘调校是自由侠最大的亮点，开着很有质感，希望未来引入国内以及国产后能保持同样的水准。

　　诺曼底战役在第二次世界大战中有着决定性的作用，放在车市，价格扮演着这个角色。如果按照以往Jeep在国内的定价，那自由侠很可能成为小型SUV市场中的炮灰。不过好消息是它将会在广汽菲亚特广州工厂投产，国产后若是有个厚道的定价，说不定它还真能成为这场战争中的奇兵。