猎豹初生 香港试驾全新马自达Mazda2
创驰蓝天动力系统
动力方面，马自达2车系一直保持采用1.3L或1.5L发动机的传统，全新马自达2采用的是马自达创驰蓝天的技术，而我们试驾的是1.3L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱的车型。从账面数据看，该发动机92马力的最大功率和121牛·米的最大扭矩都算不上出色，比现款1.3L发动机的功率增加了6马力，扭矩减少了2牛·米，两者动力参数基本处在同一水平。
底盘悬架方面，该车虽然跟现款车型一样采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架，但是在细节之处有所改善。为了提升乘坐的舒适性，厂家则对后悬架进行了微调，将扭力梁的安装位置较现款车型提高了36mm，目的是减少不必要的路面抖振进入车内，令车辆行驶更加稳定。
既然是一款小巧玲珑注重操控的车型，我当然是要开到多弯陡峭的飞鹅山去试试它的身手了，这里不但弯道众多，而且道路并不算很平整，经常会遇到崎岖的路段，便于检验一款车的综合能力。此前在同样的路段我开过的都是注重性能的车型，如丰田86、尚酷R和第六、七代高尔夫，此次全新马自达2会带来怎样的感受？开上去溜溜便知。
动力方面，实话说对于1.3L的发动机，我并不期望能有多强的动力表现，油门有两段式设计，前段大约占了四分之三左右的行程，加速平顺，但缺乏激情；继续深踩会遇到一个段位，再踩下去发动机会被激发最大潜能，与变速箱联动让转速迅速提升，一般能拉升到5000rpm以上的区间，加速能力有所改善，但受限于仅有1.3L的排量，仍不会有明显的推背感。
据厂家资料介绍该车的转向比由现款的15.0提升至14.8，实际驾驶中方向盘从最左到最右只有不到2.5圈，加上该车车身小巧玲珑，转向十分精准，弯道中车头有良好的指向性，而且车尾始终紧跟车身步伐，遇到连续的转向都能有迅速的响应，带来富有乐趣的驾驶感受。
在正常模式下，轻踩油门，变速箱会在2200rpm左右进挡，常规巡航转速维持在2000rpm左右。运动模式跟普通模式差异并不大，从实际驾驶感受上看，主要是运动模式在多数时间会将发动机转速维持在3000rpm以上，保持灵敏的动力响应。在全油门加速的时候，跟普通模式的相同，都是在6500rpm进挡。
在行驶静谧性方面，该车在80km/h以上的高速行驶时，风噪和胎噪都控制在较小的范围，但发动机在转速超过2000rpm后轰鸣声越来越大，对于喜欢运动激情的朋友或许会比较觉得很有刺激感，每一次加油都能感受到发动机的回应。然而这样的设计并不会让所有人都满意，对于不追求操控激情的朋友而言，应该会觉得比较嘈。
综合来说，新马自达2有着很好的操控性能，转向精准，变速箱响应灵敏，1.3L的发动机动力应付日常代步够用。虽然变速箱有着灵敏而且善解人意的表现，但是受限于发动机排量只有1.3L，其动力性能称不上强劲，即使是全油门加速也不会有明显推背感，加速能力在同排量车型中基本处在中等水平。底盘悬架有充足的韧性，遇到凹凸不平路段能化解掉大部分的振动，车内人员乘坐不会感到过分的颠簸。
总结：
全新马自达2是一款个性鲜明的小车，前卫而极具动感的造型能让人留下深刻印象，而内饰的做工和配置则是超越了多数同级别车型，空间方面方面虽然对比竞品没有优势，但在能满足日常使用的需求。在试驾感受方面，该车有着灵活而敏捷的操控感受，在连续的弯道中能提供较好的驾驶乐趣，但是1.3L发动机的动力是个短板，并不能带来足够的加速快感，仅能满足日常出行需求。另外发动机轰鸣声则是个见仁见智之处，喜欢的朋友会很受用，不喜欢的朋友可以考虑做隔音。
