今年前五个月，中国汽车产销量分别为1024.44万辆和1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，远远低于年初预测的7%增长。其中轿车销量107.99万辆，同比下降8.3%，下滑明显。这是中国汽车市场过去十年来，轿车市场首次下降，也导致总体汽车市场呈现明显下降趋势，按照5月份上牌数据分析，1-2线汽车市场已经出现了明显负增长。

与此同时，汽车经销商也正承受高库存的压力。截至今年6月，中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨7.3%，同比上涨5.7%，这是库存预警指数连续9个月超过预警线。而在主流汽车厂商中，北京现代6月的批发量同比下降30.6%，为60145台，这一大跌的背后究竟是市场所迫还是企业另有规划？

调整运营计划，库存减压

记者从采访中了解，面对当前严峻的汽车市场环境，北京现代认为，从中国经济长期利好的趋势来看，短暂的经济调整，包括车市下滑是正常表现，是为了打破发展瓶颈，冲破经济下行压力所必须经历的阶段。而在这样一个市场过渡阶段，北京现代积极进行顺势调整：一方面从战略的角度，苦练内功，夯实基础，保存元气，提振士气；另一方面审时度势，结合市场的发展状况迅速反应，推出一系列市场调整措施，确保销售。对北京现代而言，今天的主动调整是为了积蓄实力，是为了明天更好的发力。

在具体措施方面，北京现代6月主动下调销售目标，降低批发量，减少经销商库存，促进销售；下半年北京现代还会继续推出一系列的市场动作，包括在产品结构、终端销售等多方面进行积极调整，以提振经销商和消费者信心。

众所周知，汽车市场的乘联会批发数据是经销商的进货数据，而上牌数据为经销商的销售数据，这二者的差距就体现了经销商的库存情况，以及消费者购买的愿望和厂商销量之间的差距。数据显示，今年1-5月，北京现代批发数销量为45.0万辆，上牌数销量为45.4万辆，实际终端销售高出批发0.4万辆。虽然6月的上牌数据还未公布，但从1-5月份整体数据趋势来判断，6月批发数据的下降，应该是厂商有意而为之。

在购买意愿没有大幅下降的情况下降低批发数量，北京现代释放了一个明确的信息，就是降低库存，而库存则是经销商的一个痛点，库存就意味着大资金的占用，很多经销商往往就倒在了大库存的压力下。降低库存，提振终端，厂商与经销商共同承担销售压力，这应该是市场不景气时的明智之举。

调整产品结构，提掁终端

在看细节，是什么导致了北京现代的销量下滑？1-6月中，北京现代的大部分车型交出了一份不错的答卷，瑞纳以11.12万销量荣登小型车榜首。名图同比增长17%，凭7.4万销量名列中高级车前三甲；朗动以同比16%的增幅，实现13.3万的销量，是为数不多的没有改款且保持同比正增长的两款车型，成为目前车市寒冬中亮丽的风景线。ix25仍然供不应求，稳居细分市场前两名，第九代索纳塔价格仍保持稳定。

而这背后却显示出了另一个问题，就是北京现代SUV的乏力。虽然刚上市不久的ix25广受欢迎，月均销量超8000辆。但趋于老化的其他产品组合严重拖了北京现代的SUV后腿，尤其是全新胜达下滑严重。

也正如此，想要激活销售，就需要从SUV端入手。今年上半年，全新胜达的同级产品汉兰达升级版与锐界同时上市，全新胜达无疑将面临更大的压力。因此，全新胜达如果想要一扫当前颓势，必须进行重新的市场定位，特别是增加2.0T的车型，以应对当前激烈的竞争。除了将老款重新定位，进行改款升级，北京现代还将推出新的SUV产品，扩充产品阵营。据悉，全新途胜的上市也在紧锣密鼓中推进，有望下半年上市，届时北京现代家族的影响力将一步提高。

从1-6月的成绩看，市场排名前列的上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代的批发环比均呈现不同程度的下滑，无一不面临着市场严峻的考验。但另一层面也非常清晰，上半年前四甲的厂家没有变，仍然是汽车行业的主导势力。以北京现代为例，上半年稳稳守住自己的位置，排名稳居行业第4；近期接连拿下两个大奖，继第九代索纳塔创C-NCAP有史以来最高得分，北京现代凭借812分的高分，蝉联J.D.Power奖项SSI第一名。这种优异的综合实力表现，也是排名后端的车企需要学习和提升的。

市场的严峻状况，是一个不争的事实，在这种情况下，究竟是该硬扛，死守销售目标，还是顺势调整经营策略，抓内功，保元气，与经销商同舟共济，共度寒冬。北京现代已经率先给出了表态，只有敬畏市场的力量，顺应市场大势，积极调整，勇于面对，才能够在危机中获得生机。

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