摆脱一味模仿/看得见的进步 测试帅铃T6

　　■ 试驾体验

　　帅铃T6共有两种动力系统，一种采用的是2.0L汽油发动机，最大功率为147马力，最大扭矩190牛·米。另一种则采用的是2.8T柴油机，也是本次我们试驾车所搭载的发动机，最大功率为120马力，最大扭矩达到250牛·米。2.8T柴油版车型匹配6挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。

　　离合器的结合点很容易被找到，油门踏板的回馈力度表现适中，初次驾驶时起步比较轻松，在同级别的皮卡中算是很容易上手的车型。各挡位之间都比较清晰，入挡时自然顺畅，没有出现生涩感。

　　当发动机转速维持在1800-2800rpm时，是该车最佳的发力区间，你会感觉到较为明显的动力输出。这个区间还是很容易把控的，因为它是人们日常驾驶时转速经常出现的数值区间。即便你将转速拉高到3000rpm后，它的动力输出也并不会出现迅猛的势头，这就是柴油版车型最大扭矩输出区间较短的特性。

　　在中段加速时，其发动机转速攀升较快，并且加速感表现不错。而当时速超过65km/h后，其加速的势头会有所减缓，即便是在最大扭矩的输出区间时，发动机转速的攀升也大不如之前了。可以说，满足日常的使用没有问题，或相比于其同级别的黄海N1、威虎TUV等竞品，其动力表现还是有优势的。

　　在噪音的控制方面，帅铃T6较竞品车型也有着不错的表现。在隔音棉及发动机罩板的配备上，对噪音可以起到一定的抑制作用。另外，在怠速状态下，及发动机转速攀升到2500rpm之前，其噪音的大小可以让人接受，随转速提高而增加的噪音也并不那么明显。只有当转速超过2500rpm后，噪音的量级开始增加；超过3000rpm后，明显的噪声会变得恼人，不过这时你应该换挡了。

　　悬架结构上，该车采用前双横臂式、后整体桥式，弹性元件为5片变截面钢板。国内大多数皮卡车型也都采用了此种配备。钢板弹簧的承载能力较强，利于装载较重货物，不过舒适性并不理想，尤其是空载状态下经过坎坷路面时，后排会存在一定的颠簸感。