常德恒春：“国民男神”教你什么才是真正的运动范儿

新闻来源：经销商　编辑：管理员　发布时间：2015-08-20 15:56:32　评论：

摘得喀山世锦赛金牌的宁泽涛最近可又刷爆了微博微信朋友圈。创造了亚洲游泳历史的他，不仅外形俊朗、身材完美，还拥有谦虚内敛的性格，当之无愧的跻身“国民男神”之列，并生动的诠释了什么是真正的“运动范儿”。

而热闹的车市上，“运动范儿”的标准就模糊得多，对“运动男神”称号的争夺也从来没有消停过。上至超跑豪车，下至家用小轿，都不例外。今天，小编就为大家盘点一下，最受消费者欢迎的中级车中，呼声最高的丰田雷凌、福特新福克斯和雪佛兰新科鲁兹，谁才拥有真正的运动范儿。

一、拼颜值

除了“国民男神”，宁泽涛还拥有“小鲜肉”、“泳池都敏俊”等多项美称，而这都和他的高颜值、灿烂笑容，以及完美的八块腹肌和人鱼线离不开。一款车是否和“运动范儿”沾边，颜值也同样是考核时最直观最首要的标准——这可不是单纯外貌控，真正动感的设计不但能第一时间俘获消费者的芳心，还会为运动性能加分。

我们先来看看日系代表雷凌。比起姊妹车卡罗拉，雷凌熏黑的前大灯与配合梯形大嘴的下进气格栅确实要更加凌厉一些。但除此之外，两者几乎没有差别，甚至连车身尺寸都完全一致……这多少有点凑热闹打酱油的意思。因此，尽管雷凌相对有一定的运动取向，但是深入人心的居家形象，还是让它的运动性和受欢迎度大打折扣。

换上“马丁脸”的新福克斯确实更富进攻性，多了几分犀利的气质。然而，除了马丁大嘴带来的高辨识度外，新福克斯其余设计细节都已到了审美疲劳的阶段，乏善可陈，这样的中期改款，小编觉得有点诚意欠奉啊！

反观新科鲁兹，号称99%的革新率不仅诚意满满，更使运动性大为强化。单就外观而言，新科鲁兹就融合了源自概念车Tru140的设计灵感以及传承自经典跑车科尔维特的设计理念。车顶的“快背”设计，配以下倾的车头和上翘的车尾，既在视觉上富有蓄势待发的冲击力，也创造出0.28的极低风阻系数，整体提升了新科鲁兹的空气动力学性能和燃油经济性。

二、讲实力

早在14年的亚运会上，宁泽涛就以47秒70的成绩赢得100米自由泳金牌并刷新了亚运会记录，今年又以47秒84的成绩夺得世锦赛冠军。因此，可以说颜值与实力兼具才足以成就真正的运动范儿。那我们的三位“运动员”表现又如何呢？

雷凌的动力选择比较单一，只有1.6L自然吸气和1.8L自然吸气两个版本，最大马力和最大扭矩分别为90 kW、154N·m和103kW、173N·m，进一步暴露了它的居家取向。即使自然吸气和AT变速箱造就的顺畅度和易驾程度的确不错，但要跟运动性扯上边就有点勉强了。

新款福特斯有1.6L、1.0T与1.5T三个版本可供选择。1.6L自然吸气版本的最大马力为94kW，最大扭矩为159N·m，1.0T和1.5T两款涡轮增压版本的最大马力和最大扭矩分别达到了92kW、170N·m和133kW、240N·m，动力还是不可小觑。但舍弃双离合变速箱的高传动效率和燃油经济性，转投更具平顺性的6AT变速箱的“居家”之举，却又拉低了整体动力表现，0至100km/h的加速表现也落后于新科鲁兹，小编着实是看不懂啊……

新科鲁兹采用全新设计的Eccotec发动机系列。两套动力系统1.4T SIDI涡轮增压发动机+全新7速DCG智能双离合变速箱，及1.5L SIDI自然吸气发动机+全新6速DSS智能启停变速箱均匹配同级唯一的中置直喷技术，最大马力和最大扭矩分别为110kW、235 N·m和84kW、146N·m。对比雷凌，新科鲁兹的Ecotec发动机技术无疑更为领先，无论是功率、扭矩、变速箱规格都更有优势；对比新福克斯，新科鲁兹即使动力输出数据略低，但是在实际的驾驶中，它的变速箱传动效率、0至100km/h的加速表现都远远高于福克斯，且百公里综合油耗更低至5.9L。

三、论身架

“穿衣时尚显瘦，脱衣性感有肉”不知道何时成为通行各界的“身型”标准，宁泽涛能傲居“男神”是如此，车圈也同样不例外。在第一轮颜值比拼中表现不俗的三位，是否能够拥有同样优秀的“身架”呢？

雷凌采用的是后扭力梁悬挂，再一次的，展现了它的居家心。虽然在采用半独立后悬的车型中，能把车辆的操控性调校得非常优秀的不在少数，但雷凌显然不属于这个范畴。所以，尽管它的确比卡罗拉更为注重动态表现，但跟新福克斯、新科鲁兹这些全独立悬挂的对手相比，还是差点火候。再加上1.8L版本才配置ESP车身稳定系统和16寸轮圈，小编真想大喊一声，咱别凑热闹了好吗？

新福克斯采用了多连杆独立后悬挂，标配了ESP车身稳定系统以及上坡辅助，顶配版本甚至使用了215/50 R17的轮胎，底子值得点赞。但也同样的，再一次摆着好好的底子不善加利用，将悬挂调校的偏软，使其动态表现远不如上一代过瘾。

新科鲁兹的底盘是在赫赫有名的“绿色地狱”纽伯格林赛道上调教的，采用全铝副车架设计，车身进一步轻量化，并标配增强型瓦特连杆，过弯侧倾明显要比同级的福克斯要小。全系标配EPS电子助力转向系统和博世9代ESC电子车身稳定系统，EPS带电子随速转向+自适应调节器+自动辅助转向，技术含量高，转向更精准，再加上ESC，过弯必然信心十足。

四、比内涵

不到一年时间，宁泽涛的微博粉丝从不足1.5万暴涨到138万，面对各种“男神”花名，他却坦言他更喜欢别人叫他“包子”——除了自己爱吃之外，包子馅多又丰富，和做人一样，内在如何最重要。“国民男神”都有此等觉悟，咱们的三位选手“内涵”如何，小编也为大家一一比来。

继承了丰田的传统，雷凌的后排腿部空间比较出色，座椅很软、后排地板也十分平整，唯一美中不足的是后排头部空间稍显局促。但要谈运动范儿，居家的雷凌的运动性被较长的轴距再一次拉低。尽管顶配车型上配有自动空调、自动头灯、定速巡航等一系列实用配置，但仍旧没有搭载自动泊车这一项功能，有些遗憾。

运动底子不错的新福克斯，在配置方面却着实让人着急。中控台占用了大量前排空间，后排空间也是三款车中最小的。即使在顶配版本上，小编依旧没见到那个一年开一次，一次开半年的座椅加热功能。屁股凉飕飕的，叫人咋开车，差评！

新科鲁兹不仅在动力性能上有突出表现，配置水平也全面看齐“国民男神”的思想高度。谈舒适，2662mm的轴距及高效的空间利用，既保证了充足的车内空间和乘坐舒适度又不影响运动性能的发挥；谈安全，新科鲁兹整车安全防护能够满足全球五星安全标准，全系标配胎压监测功能，中高配版本还拥有同级唯一的APA二代自动泊车辅助功能；谈科技，MyLink2.0智能车载互联系统+同级领先的8英寸多点触控屏+丰富的车载专属APP，也远甩同级竞品好几条街。

总结：

经过一番从里到外、从上到下的全面考量，到底哪款车型更具“运动范儿”，相信大家心中已有答案。小编认为，一款车是否真能贴上运动性的标签，确实取决于综合实力的高低，颜值、实力、身架和内涵缺一不可。雷凌深入骨髓的居家风并不能被“微整”的前脸所改变，新福克斯虽有一定实力，却缺少了“运动到底”的诚意和风格，而新科鲁兹正是一台全方面注重运动性能的车型，并在运动性不妥协的前提下兼具了舒适性、实用性与科技性，实力可见一斑。中级运动家轿王花落谁家，想必已不用多言。

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