新款A7的轴距增加了9mm，不会对车内乘坐空间起到决定性的改进，总体来说，新款A7的乘坐空间依然是够用，因为它并不是一款注重后排空间的车型。最严重的问题是后排没有设计杯架，门板上也不能放，自己拿着吧，感受十分不好，差评。

　　2.0T的A7采用了第三代EA888发动机，在原有的缸内直喷技术的基础之上，加入了较为传统的歧管喷射，使其整体喷油系统形成了缸内直喷和歧管喷射的组合，通过二者各自的优势，以此更好的满足不同工况下的燃油喷射需求。最大功率为252马力，峰值扭矩370牛·米，比全新的奥迪TT还高出22马力。

　　实际驾驶之后你会发现这台2.0T的A7在2000rpm之内的动力确实有些弱，日常起步还是需要多给一点油，有点慢条斯理的感觉，不够凌厉。超过这个转速之后又会跟上一股子猛劲儿，这就是小排量大马力的涡轮增压车带来的突兀感，平顺性与2.5L V6车型有差距。

　　7速双离合变速箱的换挡逻辑似乎是为这台2.0T发动机特意调校过，D挡模式下降挡就非常积极，与之前奥迪车的风格大相径庭，似乎是在避免出现动力不足的尴尬场面，很给面儿，干净利落，令人满意。

　　换成运动模式，油门的相应速度明显提升了一个级别，120km/h之内的提速感都足够给劲儿，换挡之间还有“嘭、嘭”的回火声音，对得起它这么帅气运动的外表。就是加速时的声音质感不够浑厚，单薄的声浪无法与六缸及以上车型相提并论。

　　● 0-100km/h加速

　　这台前驱版2.0T的A7可以2200rpm弹射起步，缺少了quattro的帮助，前轮会有明显的打滑现象，罪魁祸首就是邓禄普的轮胎，抓地力相当不给力，而且响胎明显，丧失了不少时间，最终0-100km/h用时7.62秒，对于一台1.7吨的车来说足够令人满意，就是轮胎留下了遗憾。