动力方面，两车都采用了永磁同步电机，匹配单级自动变速箱的动力结构。动力参数上腾势更为占优，但晨风的车体更为轻盈实际的动力表现更突出。两车的电池都采用底置平板式布局，这样做有利于车辆重心的降低，同时减少对车内空间的侵占。腾势的续航里程更为突出，达到了253km的续航水平。晨风175km的续航表现对于城市驾驶来说，也足够应付日常通勤。

　　驾驶感受方面，腾势的动力参数占优，但介于其整备质量的制约，实际加速表现来的很平淡，动力表现够用。晨风的驾驶感受轻盈，同时动力表现更为突出，尤其是起步瞬间的扭矩爆发，还是能感受到一些推背感。腾势的驾驶感受更偏向沉稳，动力输出也是平铺直叙般的线性，以兼顾舒适性为主。晨风的动力表现就比较活跃，0-50km/h的瞬间加速表现能感受到动力的优势，在晨风你更容易感受到电动机的另一面，除了零排放的优越感，还有较为动感的驾驶体验。

　　腾势的底盘调校偏软，悬架对车身的支撑性表现一般，但不可否认这样的调校令乘坐感受很舒适。晨风的底盘调校富有韧性，悬架对车身的抑制能力也比较出色。腾势的转向指向性较为模糊，助力也比较轻盈，这种风格也是为了舒适性的妥协。晨风的转向虽然谈不上富有乐趣，但相对前者来说对于路感的传递更清晰。两车的行驶隔音表现都很不错，但腾势由于使用了规格更高的静音轮胎，动态行驶的整体隔音表现更好。晨风行驶起来的胎噪较为明显。

　　编辑点评：腾势拥有豪华与舒适的驾乘体验，动力表现足够用，宜商宜家是这款电动车的特点。同时，腾势在电池技术方面有比亚迪的自身优势，在车身与设计方面还获得了戴姆勒的帮助，可以说它代表了国内电动车较高的水平。腾势不仅体现在产品的优越性，这也是中国品牌与国际大厂合作模式的一种尝试，各自发挥优势、各取所需。晨风本身就是一款成熟的车型，奉行拿来主义让这款车型也能获得补贴，增强了其产品竞争实力。作为全球销量第一的电动车：日产聆风的中国兄弟，它也代表了传统汽车厂家在新能源转型方面的实力。