● 动力系统

　　在动力方面，C 200 4MATIC搭载的是一台低功率版的2.0T发动机，参数没有变化，最大功率184马力、峰值扭矩300牛·米，与之搭配的还是那台经典的7速手自一体变速箱，怀挡结构，用顺手以后会感觉很方便。

　　● 行驶感受与加速测试成绩

　　C 200 4MATIC可以2000rpm起步，起步瞬间加速G值暴涨，这是由于四驱系统作用让车轮没有任何打滑，超过了1g，不过昙花一现，维持的时间连半秒都没有，随后加速力度恢复至正常水平，最终时间7.08秒，四驱系统功劳很大。这样的成绩对于一般用户来讲足够了，即便是面对更强大C 260 L，你也可以完全放心去跟他拼一个红绿灯，输赢还真不好说；而高速上的限速也就120km/h，他能快哪去？

　　日常行驶中，C 200 4MATIC和之前我开过的C 200 L动力感觉很相似，整体输出温和稳重，油门的响应速度比长轴版稍微灵敏了一些，那些对动力敏感的朋友肯定会有所察觉。急加速时，动力表现足够充沛，只是缺少爆发的快感。

　　中后段加速你能感觉到动力有所衰减，我认为其中也包括一部分心理因素，开的时候你会一直在心里暗示自己这是一台四驱车。电动助力转向系统的回馈力度适中，易于掌控，是奔驰那种柔和的感觉，长途行驶比较惬意。

　　抛开动力因素，这台C 200 4MATIC的其它驾驶感受就都要比长轴版好不少，先从刹车说起吧，踏板的脚感甚为扎实，减速感线性而且直接，C 200 4MATIC采用了单活塞浮动式刹车卡钳，刹车时分泵会向内施压时会往外张反作用于卡钳，因此卡钳强度越大，被撑开的形变就越小，制动效果越直接。

　　底盘与悬架的感受比长轴版提升最大，悬架反应更加敏捷了，压缩和回弹的动作都干净利索，具备较强的韧劲，多余的晃动很少，感觉功力深厚，车尾循迹性不错，相比之下我们公司的那台C 200 L长测车开起来感觉就相对松散了。

　　在平坦的城市中平稳驾驶时，你基本不会察觉到四驱与后驱的明显区别，它更多的作用是为了保证车辆在湿滑路面下的稳定性与安全性，相对来说后驱车的乐趣确实更加丰富，但对于绝大多数的一般驾驶员来说，后驱车在雨雪天气的路况下驾驭难度更大一些，而C 200 4MATIC可以在一定程度上的降低轮胎打滑出事的风险。