在我入职时曾经做过一套笔试答卷，其中有一道题要求用最简洁的话描述一款你最喜欢或是熟悉的车型，当时我只写了七个字，“摇中号就买‘马3’”，以至于面试官用不同的语气问了我两次“这题写完了？”，不过在我看来，没什么比得上我愿意为它掏钱，更能证明我的喜爱了。

　　虽然面试过程有点曲折，但最终我还是如愿得到了这份工作。也许是因为这件事儿用光了所有的运气，以至于我三倍光环加身还是没能摇中指标，而我朝思暮想的“马3”却从星骋进化为了Axela昂克赛拉（下文简称昂克赛拉），这一切还要感谢国家感谢党。

　　迟迟中不了指标除了导致我整个人都比较烦躁之外，同时也动摇了我的购车目标。毕竟比起三年前，如今的紧凑型车市场实在是丰富太多了。如果，我是说如果，真有那么一天，我摇中了指标，我都不确定还会不会为这辆昂克赛拉买单？

　　先来说说当初我为什么要买星骋吧，关于运动、操控之类冠冕堂皇的理由我就不说，我当时看重马自达3 星骋主要还是因为便宜，2.0L手动挡顶配车型全办下来也就13万左右，还要啥自行车啊？至于动力、操控等等我全当是买车送的，心态还是比较好的。

　　而在三年后的今天，我兜里揣着的还是这13万块钱，但却只能买到昂克赛拉的1.5L车型。这感觉就像兜里揣着5块钱，原来能大大方方地吃一大碗拉面，现在进门只能跟老板说一句：“来碗小的，再盛碗面汤！”。碗小点我还是可以吃饱的，无非就是多喝点汤呗，但排量小了还够不够用？这就得试试了。

　　◆ 动力系统

　　全新一代马自达3最引以为傲的自然是这套使用了创驰蓝天技术的动力系统。1.5L自然吸气发动机最大功率117马力（86千瓦），最大扭矩148牛·米，数据与老款车型上的1.6L发动机相仿，与之相匹配的则是一台6速手动变速箱。

　　◆ 驾驶感受

　　驾驶一台手动挡车型总会给人有种尽在掌握的感觉，而这种感觉或多或少都会让你对动力有上些许的期待。不过当你踩下油门踏板之后便会发现，肯定是自己想多了。这台1.5L发动机的动力输出始终是平淡无奇，即便降挡拉高转速也不会打乱它自己的输出节奏。感觉就在跟一位大爷打太极，任你疾风骤雨，我自岿然不动，城市里开还好，上了高速就别跟人家较劲了。

　　6速手动变速箱挡位行程适中，入挡没有预想中的机械感，吸入感也不是很强，彻头彻尾的家用作风，而离合器的结合点也比较低，无需刻意适应。齿比方面，6个挡位之间的齿比衔接很密，换挡时转速不会有过大的跌落，动力输出很连贯。

　　如果你对运动始终念念不忘的话，唯有从这台昂克赛拉的方向盘上寻找一丝慰籍。1.5L的昂克赛拉不仅继承了马自达一贯精准的转向，甚至在回馈力度上比起2.0L车型还要更沉一些。

　　前麦弗逊、后多连杆结构的悬架虽然向舒适性做出了必要的妥协，好在风格依然运动，充满韧性的悬架能够给予车身应有的支撑，但也会在经过减速带等障碍时冷不防的弹你一下，幅度不大却足够证明它对于运动的贯彻。