要说这段时间最具话题性的品牌，众泰绝对是当仁不让，模仿奥迪Q3的众泰SR7、模仿保时捷Macan的众泰T700都赚足了眼球。新上市的大迈X5 CVT车型也不甘示弱，车型命名使用了欢乐斗地主里的等级，掌柜、地主、知县……就差一个“炸弹”了。

　　有一个逗比的名字确实能让人印象深刻，但产品还是要靠自身实力说话，不久之前我们测试了大迈X5手动挡车型，它在做工用料以及配置方面的表现不错，手动挡易于操控、油耗也不高，就是刹车和噪音的表现不够好。作为肩负树立品牌形象重任的车型，大迈X5在跨出第一步之后，紧接着又带来了自动挡车型。

　　● 动力系统

　　大迈X5自动挡使用的还是沈阳航天三菱的4A91T发动机，匹配来自南京邦奇的CVT变速箱，这套动力系统绝对是中国品牌车型的好朋友，出镜率颇高。既然用的都是一样的东西，那就看匹配做的怎么样了。

　　● 驾驶感受

　　因为之前接触过手动挡车型，所以已经做好了发动机低扭不足的思想准备，大迈X5自动挡果然没让我“失望”，油门踏板反应偏慢、虚位明显，再加上CVT变速箱的输出特性，这种感觉就被进一步放大了。发动机在2000rpm以下的表现让人着急，不管起步还是中途加速，脚下必须得使劲，你要不舍得踩，它可真不舍得走。

　　转速提升到2000rpm以上动力表现有了明显改观，整车一下变得轻快了不少，继续踩过3000rpm还有个小爆发。平时遇到需要加速超车的时候最好将变速箱切换到手动模式，模拟降挡拉高转速才不至于太着急。

　　CVT变速箱与发动机的匹配整体表现不错，加速时能迅速将发动机转速拉上去，松开油门后也会把转速降下来保证燃油经济性，不过当转速降至1200rpm时会有明显的挫车现象，无论你多么小心的控制油门和刹车，都无法避免。堵车时的感觉尤为明显，就像新手掌握不好油离配合或者一直用一挡行驶一样，驾驶员在车里各种前后摇摆，感受很差。

　　除了踩油门需要狠一点儿，刹车也同样如此。踏板的脚感偏硬，前四分之一行程几乎是空的，踩下去基本没反应，车辆没有任何减速的意思。中间一段行程又极为灵敏，制动力释放得很突然，而最后四分之一的行程又回到软绵绵的状态。刚开大迈X5自动挡的时候我差点追尾前车，之后索性就一脚跺下去，懒得适应了。

　　方向盘从左到右打满需要三圈，标准的家用车设定，别奢求什么指向性、路感，用着不费劲，高速时不飘就足够了。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构调校得偏软，对路面上的颠簸有着不错的过滤，舒适性有保证。至于像侧倾啊、操控啊什么的，不是这个价位车型该考虑的事。