中国版“K-car”的延续 试驾幻速H3
动力和试驾体验：驾驶平易近人、动力够用
这台代号为BJ415C的发动机对大家来说并不陌生，之前已经在幻速S2、S3、H2等车型搭载，较之前BJ415B发动机在功率、扭矩以及油耗数据方面表现更好，BJ415C为进排气双侧可变正时气门系统（DVVT），而BJ415B为进气侧可变正时气门系统（VVT），而且BJ415B还不具备可变进气道（VIS）技术。从技术角度看，北汽幻速的这款BJ415C发动机与“大红人”宝骏730 1.5L车型上的那台L2B相比，科技含量打了个平手，而且似乎也正是因为这个原因，北汽幻速故意让工程师们在发动机功率方面调教略微激进了一些，最大功率正好比对手多了“1kW”。
现在是电控时代，有了发动机还少不了“行车电脑（ECU）”，在机舱下层的角落里隐藏着这台车的“中枢大脑”，幻速H3采用了DELPHI（美国德尔福）大厂的电脑，版本为MT22.1，非常新的产品版本。其智能程度完全不输博世（BOSCH）的ME系列。
俗话说的好，是骡子是马必须拉出来溜溜才行。整个试驾过程我们选择了一条车辆适中的市区道路，途中还包含了一段高速公路。测试时，车上共有3位成年人，幻速H3的整备质量1428kg。
在市区中，较多的车辆以及红绿灯路口，频繁的起步停车考验着驾驶员油离配合的技术，也更考验着车型离合器结合点以及手动挡位的友善度。而这台幻速H3给我的感觉还是非常不错的，离合的行程较长，但是结合点还是能让刚刚摸到车的人很快掌握到，而且，值得夸奖的是这台5速手动挡的挡位非常清晰，虽然行程比较长，但挂入的感觉足够顺畅，就算对新手而言也是十分友好的。
这种友好的气氛会很自然的让你继续想要去了解下它的动力，而连续轻点油门之后换来的及时回馈让你对它又有了一个更好的印象。这好比一场交响音乐会中坐镇指挥的你刚把手中指挥棒举起，台下所有大、小提琴师、钢琴师、鼓手等等整个管弦乐队就立刻将乐谱翻好，随时听候指挥发令的训练有素状态。而现在，你是这台车的指挥，在ECU严密的组织之下，VVT、电子节气门、喷油嘴等等一切一切都在等待着你的召唤。
车辆在比较轻快的起步之后，持续踩下油门将挡位从一挡连续挂到五挡，顺畅连贯的动力输出，表现出了这台发动机与变速箱的匹配度还是非常高的。而且整个齿比设定比较合理，就算以较低的挡位低速前进，在那收油的一瞬间也没有发现严重的顿挫感，前四个挡位能给你一定的加速感，而第五个档位更加适合经济巡航。
在路途当中，我们还有意测试了下幻速H3在五档车速80km/h下的发动机转速，2250rpm的转速表现比较符合情理。
这台发动机的性情基本和它的扭矩转速区间保持一致，在发动机3000rpm转速之前，扭矩输出不温不火，日常代步够用。而如果你想超车尤其是山路超车，只要你舍得更深一点踩下油门或者减挡让发动机转速超过3000rpm，这台车还是会比较活跃的帮你达成目的，发动机转速的攀升速度还是相对比较积极的。而且，再打开空调之后，发动机的动力输出也并未有太明显的丢失。不过，当发动机转速过了5000rpm之后，你也会感觉到整个发动机的动力储备显得有些不够充足，这也是目前所有小排量紧凑型MPV的通病了，因此，如果北汽幻速日后会为该车型配备排量更大的发动机，那肯定会提高其竞争力。
另外，在这一年里我开过的所有中国品牌紧凑型MPV车型，幻速H3的底盘表现算得上中非常出众，过滤路面颠簸的能力非常好，尤其那种碎石的路面，基本都能过滤到完全可以接受的程度。而且，遇到坑洼的路段，整个底盘悬挂在缓冲来自路面冲击的同时起伏程度也尽可能的被抑制。高配车型配备195/60 R16规格的轮胎也起到了非常大的帮助。
全文总结：总体而言，幻速H3从空间、动力、装配工艺方面都具备了足够与对手抗衡的实力，而且，较低的入门价格，合理的售价区间也是让其更具竞争力。不过，当你纵观整个2015年已经上市的全部中国品牌紧凑型MPV车型时，不免也会发现它们都有着同样的问题，那就是设计、结构以及配置都太过于近似，并没有各家品牌独特的亮点，我更希望日后各家的车型会有更多让人容易取舍的吸引力，比如宽体车身、具备四驱功能（哪怕只是具有很简单的粘轴结中央差速器）、更突出空间的方盒子四轮布局设计等等，让这个车型能真正达到国内市场不可取代的地位，就像日本的“K-car”那样。我也希望北汽幻速能继续丰富这个车型的款式，尤其是加入自动挡车型等等，更丰富的车型选择一定会助这款车有一个更加乐观的销量。
