"发动机启停"受欢迎吗? 其实没那么糟糕

发动机启停，这功能早不是什么新鲜玩意儿，就是指车子在拥堵、等红绿灯下会自动熄火，以达到省油的目的。现实生活中也有例子，比如很多公交车司机在等红灯时也会熄火等待。

但这又是一个极有争议的功能，从消费者角度看，很多人认为频繁熄火启动会影响车辆寿命；而在车企角度，他们认为这配置就是未来的趋势，甚至像马自达、别克、雪佛兰等部分车型已全系标配发动机启停功能。那么时至今日，有多少人认可这项配置？笔者抱着好奇心，做了一项调查。

笔者从微信朋友圈挑选了68个人进行调查，他们从事各行各业，男女比例约为7:3，有车族和无车族的比例约为2:1。他们当中的64.7%处20-30岁之间，恰好为主流购车群体年龄段。最终结果为61.76%喜欢发动机启停，剩下的38.24%则不认可这项配置。

大部分网友觉得发动机启停确实能省油，不仅减少发动机积碳的存在，还因节能减排为国家做贡献。但还有一部分人并不了解发动机启停，误当做“发动机一键启动”，因此笔者收集到一些类似“方便快捷”、“不用掏钥匙”等回复，汗！真希望车企们做好宣传工作。

至于少部分反对派，他们则觉得启停有明显顿挫感、缩短发动机寿命、影响安全性（不由人控制）等理由。总之，他们认为这是一项不可靠的、鸡肋的功能，那么事实是如何的呢？

有人认为，启停功能就是简单修改下车载电脑的程序，让它“指导”车辆堵车时熄火。也有人以为，启停功能仅仅是加一个启动机而已。

但事实上，车企为装备启停功能的车辆增加了至少10种元件，以别克的为例：

1、增加AGM蓄电池

2、增加RVC功能，作用是时刻调整电池电压，电压自动充放，降低油耗。

3、增加一个启动机（35万次寿命）。

4、增加变速箱空档传感器

5、增加双向曲轴位置传感器

6、增加变速箱内油压传感器

7、增加刹车真空泵传感器

8、增加车箱引擎盖传感器（防危险）

9、增加EBS电池健康传感器

10、增加电池稳压模块

11、增加空调热度传感器

由此看出，启停系统并非想象中的那么简单。由于蓄电池跟不带启停功能的车子不同，所以不必担心缩短车内电池的寿命。而对发动机本身的损耗，其实可忽略不计。因此，取决于起停功能的寿命就看启动机了。

那么，35万次是什么概念呢？笔者曾经在上下班期间驾驶一辆带有启停功能的车，路程长达10公里，有36个红绿灯。但一天下来，车子共熄火启动34次。如果按这34次/天的数值来算，车子要开28年才能损坏启动机。由此看出，一个专用启动机没你想象中那么脆弱。

有人感觉打开启停功能后，车子有明显抖动。但事实上，抖动程度和是否装配启停没有联系，而决定于车子本身。

如果一辆车在发动那一刻，车内震动很小，那么配备启停功能也会一样。只不过我们平时在发动汽车时，把精力集中在拧钥匙或者按发动按钮了，所以没过多感受车子那一刻震动。

所以，如果一款车的启动本来就有明显抖动，那它配备发动机启停的车款也如此。所以打算购买启停功能汽车的朋友们，请注意这点。

对于没开过启停功能汽车的人来说，他们多以为只要车子一停，就会马上熄火。实际上，系统也没那么简单和刻板。启停发展到今天已走过了半个世纪（最早出现在丰田皇冠），车企们对它们的逻辑不断进行修改，今天已没那么弱智了。

现在不少配备这项功能的车，若车速像步行一样蠕动，无论如何车子都不会自动熄火。因此，即使您上下班是低速停停走走，也不必担心启停功能会烦你。

此外，某些启停技术比较聪明的车，能通过感知您的刹车力度来决定是否熄火。比如您的脚只是轻踩刹车踏板，即使车子停下来了，也不会熄火。如果你深踩刹车直至停车，启停就会生效。这么看来，启停实际上是可以人为操作的。

写在最后：由此可见，发动机启停并非想象中的那么糟糕，也没有明显缩短发动机寿命，难怪越来越多人接受了这项配置。虽然或多或少有一些顿挫感，但只要不太明显，驾驶员便会逐渐习惯。

但值得注意的是，启停是否舒适和平顺，与车子的价格、档次没有必然联系。很多高级轿车的启停顿挫感比廉价家用车的还强，因为不是所有车企都擅长弄这个。所以，如果您也想买一辆配备启停功能的车，笔者强烈建议一定要亲自到店里体验，否则买了之后就会变成鸡肋。

此外，启停不适用于所有人。比如经常跑高速、极少遇到等红灯的人，就不必要买啦。而且普通上下班拥堵也不适用，因为低速蠕动下启停是不会熄火的。所以，除非您出行每天都会面对很多红绿灯路口，启停才会派上大用场。