试驾马自达EZ-6！

汽车说刊试驾｜前段时间，我们在广州走访长安马自达4S店近距离接触了长安马自达EZ-6，这款车受到了不少年轻消费者的关注和青睐，毕竟这是马自达在中国市场首次推出的新车提供纯电和增程版本，预售价16-20万，这个预售价可以说是搅乱了合资主流B级车的核心市场。在探店中，我们在展厅只能感受到EZ-6的魅力设计和智能座舱，并没有真正的体验到它所给带来的驾驶乐趣，那到底这款号称好开的合资电动车操控如何呢？我们一直在期待着。

正好，近日我们在深圳参加了长安马自达举行以“超级驾趣学院”为主题的EZ-6深度试驾，通过这次的试驾我们感受到，EZ-6是一款能重新定义合资B级轿车场景的产品，其可油可电、拥有电感后驱和全场景智能座舱，领先的主被动安全性能、同级唯一的超级纯电/无极增程式双动力模式，对合资B级轿车市场实现了降维打击。

不得不说，作为20万以内的豪华B级轿车，长安马自达EZ-6拥有纯电和增程两种形式，都采用了后置单电机驱动，纯电版电机最大功率190kW，增程版电机功率为160kW，电机带来的强扭矩输出以及后驱加持，配上马自达的“人马一体”调校，EZ-6真的好开又有操控，目前暂没一款合资轿车能做到。

此次试驾的路线主要在深圳城区道路和高速公路进行，从深圳宝安机场到深圳大鹏湾往返全程大约230公里，涵盖了拥堵和复杂的路段。一路上，我们所遇到的路况几乎都是我们日常的出行场景。话不多说，还是看看长安马自达EZ-6到底表现如何吧～

去程我们试驾的是纯电版本的EZ-6，当出发踩下加速踏板的那一刻，EZ-6就能让我们就能感受到轻快的感觉，虽然拥有强劲的动力性能，但也能感受动力的释放是很理性和克制的，不会随随便便释放的动力，或者这也是让这台车好开又平顺的原因。

长安马自达EZ-6纯电车型提供节能、舒适、运动三种驾驶模式，在节能和舒适驾驶模式下，拥堵路段在这两个模式下开起来很轻松，动力输出比较线性，比较适合日常通勤驾乘。而运动模式下，且不说该模式下深踩油门有一定的推背感，在高速公路超车或郊区爬坡等情况下，更能获得有驾驶欲望动力输出体验。

实际上，在试驾过程中，我们能够非常明显地感受到EZ-6带来的不同体验。纯电车型起步阶段由于是纯电驱动动力直接迅猛，动力的响应和踏板动作之间的配合十分紧密。而换手后体验的增程版车型表现同样优秀，轻踩油门动力来得同样非常及时、平顺，且在日常使用的初段和中段有很好的持续性。而且NVH工程做得足够好，整个过程的平顺性和静谧性体验令人印象深刻。

长安马自达EZ-6新车搭载了19英寸的米其林聆悦e·Primacy轮胎，除了在降噪方面有不错的表现外，在过弯时的抓地力也很好，并拥有出色的静音、节油、舒适表现。虽然试驾当天天气不错，但途径复杂的路况，无论是经过路面湿滑还是凹凸不平的路面，还是急转弯，EZ-6都能给到人车合一的信心。

值得一提的是，长安马自达EZ-6的E-ZERO无界智能领航系统，包含交通拥堵辅助TJA和智慧偏移LDC等多种功能，帮驾驶者大大减少了驾驶带来的疲劳感，而且整个识别过程非常果断和精准，提高了行车的安全性。综合体验下来，辅助驾驶员控制车辆在车道中，E-ZERO无界智能领航系统也表现出色。另外，在弯道、隧道情况下根据限速值智能控制，将限速值设定为巡航速度，未来更真实性，我们也体验了在城市道路上的运用，整个过程非常平稳，完全没有给车内人员带来任何不适感和突兀感。

搭载360度全景影像通过合成四个环视摄像头影像，方便驾驶者观察车辆四周环境。包括180度全景底盘，随时都能掌握路面情况。

对消费者来说，续航和充电依然是消费者首要考虑的问题。长安马自达EZ-6提供纯电版和增程版。纯电版本车型提供CLTC工况480KM和600KM续航版本，电池容量56.1KWh/68.8KWh，百公里能耗13.2-13.4KWh，3C超充电芯，30%～80%充电最快15min。

增程版本车型提供28.4KWh和18.9KWh两种电池包，纯电续航里程分别为200KM和130KM。刷新了增程领域技术新高度，综合续航达到1300多公里，不管是日常出行还是户外远行，EZ-6都没有任何续航焦虑。

事实上，长安马自达EZ-6不仅好开有操控，在外观设计、座舱以及舒适性方面，长安马自达的产品一直都是颜值在线。当然，EZ-6也不例外。

首先，外观上，EZ-6提供两个不同版本的设计，这也是纯电和增程车型的区分，但两者都采用镭雕星光闪耀设计，继承了马自达家族的“魂动” 设计的纯粹美感，低矮的车头和大尺寸格栅，搭配棱角感十足的灯组，看起来很动感，但又科技且时尚。比如像无框车门、电动尾翼、隐藏式门把手等设计，非常符合当下年轻人的审美，诠释了新时代的设计美感。

具体看来，纯电版EZ-6格栅为封闭设计，中间的发光logo，让EZ6有种未来科技感。增程版EZ6的进气格栅采用镀铬装饰，更有豪华质感。

外观尺寸上长宽高为4921/1890/1485mm，轴距2895mm，标准B级车尺寸，但1485的车高，在同级中算低的，也能看出它依然运动的定位。侧面线条同样舒展，车尾采用溜背设计，掀背式尾门，并配备了电动尾翼和向经典致敬的炮筒式尾灯。再加上无框车门、花瓣轮毂等元素增加整车时尚感。

打开车门，内饰的豪华感扑面而来，此次我们试驾的车型是棕色内饰，用料上很实在，仿麂皮绒和NAPPA真皮内饰映入眼帘，与外观的颜色相得益彰，营造出一种温馨而舒适的驾乘环境。这种设计不仅让EZ-6在视觉上吸引人，更在触感上带来享受。

配置上，车内还配备了14.6英寸防眩液晶触控大屏和50英寸智显高清AR-HUD，打造了一个数字化的驾驶环境。无论是导航、音乐还是天气查询，只需一句话，EZ-6的E-ZONE智慧尊享座舱都能轻松搞定。而四音区智能语音识别系统，更是提供满满的“情绪价值”，可以随时随地与车辆进行互动，享受便捷与乐趣。

车机内置高通骁龙8155高算力芯片，具有强大的运算能力和高效的数据处理速度，操控非常丝滑流畅，在试驾中我们用语音呼叫设置导航，控制空调、听歌等，它都能迅速响应，没有任何迟钝。另外，电动尾翼也是可以通过语音来控制开关。

不仅如此，长安马自达EZ-6的智能泊车功能更是让人眼前一亮。无论是APA车内泊车辅助、RPA遥控泊车辅助，还是RSIO遥控进出辅助、RMA远程智能泊车，都能轻松应对各种停车场景，为出行画上完美句点。

写在最后，通过一天200多公里的试驾，可以说，马自达EZ-6的实力比肩中国新能源的合资旗舰，无论是外观内饰设计还是操控都会受到年轻消费者的青睐，不仅远超同级的“行泊一体”智能化实力、全场景智能座舱、电感后驱「人马一体」驾乘愉悦，更是颠覆了消费者对B级豪华轿车的新认知。据了解，长安马自达EZ-6将在10月26日正式上市，具体的售价是多少，让我们拭目以待 。