试驾凯迪拉克CT6 就是打算以大欺小

对于我这个出生在80年代，90年代初正好上小学的人来说，那会北京的路上的车并不多，除了黄色面包出租就是稍微高档点的桑塔纳，偶尔也会看见那个时代所谓的豪华车。凯迪拉克弗雷特伍德（Fleetwood）就是当时我能叫出品牌但不知道车名字的车型。这款车作为当时该品牌的旗舰车型，给很多人留下了深刻印象，90年代末停产后凯迪拉克并没推出该品牌的真正旗舰车型，而在前不久正式上市的CT6刚好弥补这个十多年来的空缺。

凯迪拉克CT6作为该品牌的新旗舰车型，上市后推出了两种动力共8款车型，其售价区间为43.99万-81.88万元，主要竞争对手也锁定在了宝马5系长轴、奥迪A6L和即将换代的新奔驰E级。通过车型尺寸对比会发现CT6在各个方面都要比主要竞争对手大上一号，甚至可以与更高级别的车型相抗衡。那么CT6将会以“以大欺小”的方式去生存，还是向更高级别的对手挑战呢？或许看过下文就会得出结论。

CT6最大的亮点为后轮带有正负3.5度转向角度

CT6最大的亮点为后轮带有正负3.5度转向角度

CT6最大的亮点为后轮带有正负3.5度转向角度

重要的亮点一定要说三遍、三遍、三遍

外观：依旧采用家族式的传统设计

凯迪拉克CT6在外观方面已经介绍了很多次了，从海外车展亮相到上市前的媒体实拍等等《不一样的新美式豪华 实拍凯迪拉克国产CT6》，甚至夸张点说它的出镜率比我这个汽车编辑还要高。不过在这里还是唠叨一下，凯迪拉克近几年走家族化的设计理念，在售的ATS-L、XTS和CTS都有着很高的相似度，CT6依旧如此，采用了家族式的传统设计，前进气格栅更宽更扁，彰显庄严气质，前后车灯均融入了凯迪拉克经典的钻石切割设计元素，造型独特前卫，识别度极高。

外观的设计除了我们能够看到的以外，还有一些我们看不到的东西，CT6 28T时尚型轻量化后整备质量只有1655kg，这也是该车车架用料和设计方面调整的关系。当然现在很多豪华车也采用了轻量化设计，全铝车身、碳纤维增强复合材料等等都是非常吸引眼球的。不过CT6并没有使用一些豪华车的全铝车身，而是采用了铝合金和钢制材料混合打造，但铝材用量超过57%，这样既保证了车身的强度，也降低了后期维修成本，具体而言凯迪拉克CT6的2.0T车型重量甚至比凯迪拉克XTS更轻。

CT6将凯迪拉克的钻石切割经典设计理念发挥到极致，但也在继承中创新，开始趋于注重细节与感受，可以说CT6是凯迪拉克家族中最显尊贵地位的一款车型。首先你会觉得其整体的设计非常有品位，内外兼修，高雅大气，由内而外透着高贵、有内涵的贵族范儿。