■ 加速测试：0-100km/h：8.07秒

　　关闭牵引力控制系统，挡位放在S挡，并将油门和刹车同时踩到底，其发动机的转速能维持在3000rpm左右。在松开刹车踏板的一刹那，伴随着前轮的短时空转以及胎叫，车辆便冲了出去。在之后到100km/h的加速过程中，势头很猛，车内驾驶者还能感到一定的推背感。最终实测8.07秒成绩，还是非常喜人的。与2.0T车型相比，差距仅为0.71秒。

　　■ 刹车测试：100-0km/h：39.26米

　　刹车测试环节，帕萨特所展现出的姿态比较和谐，在连续刹车测试时的成绩也非常稳定，最终39.26米的成绩表现不错。

　　■ 油耗：7.14L/100km

　　在整个油耗测试过程中，我们始终保持A/C开启，空调设置为自动模式，温度设定为23摄氏度。启停系统在车辆等待红灯时能经常起到作用。经过114.5公里综合路况的行驶，该车共消耗了8.18L燃油，最终算得的油耗为7.14L/100km，比2.0T车型实测的9.7L/100km的油耗又低了不少。可以说是相当省油的，而且7.14L/100km的数据与行车电脑中显示的数值也很吻合。

　　■ 编辑总结：

　　从实测成绩与日常驾驶感受综合来看，帕萨特1.8T（330TSI）与2.0T（380TSI）车型之间在动力表现上的差距的确存在，但区别可谓相当有限。简单来说，就是2.0T车型会比1.8T车型的油门响应更灵敏，日常驾驶时感觉会比1.8T车型动力来得更活跃、更好动。而1.8T车型则走得是沉稳路线，它不会提供给你2.0T车型那般激情，但油门表现依旧线性，无论巡航还是超车，动力储备同样充裕，关键它比2.0T更省油。这种错位优势，显然更容易赢得那些对动力，特别是急加速表现要求不高的客群青睐。

　　与此同时，新款帕萨特提供选配的“DCC自适应底盘”功能，也在很大程度上提升了帕萨特的驾驶品质，“舒适、普通和运动”三种不同模式风格差异显著，能满足不同驾驶者亦或者是同一驾驶者在不同用车环境下的多样化需求。它所带来的改变以及档次感的提升，真的远超7000元的价格。

　　文到此处，就该谈谈1.8T的帕萨特到底值不值得推荐了，答案显然是肯定的。得体的动力表现、适宜的价格，换新的第三代EA888+7速湿式双离合器变速箱的330TSI车型依旧秉承了帕萨特宽敞、好开的传统，同时舒适性、配置都进一步升级，又有何理由不成为家族中的主力车型呢？