新款锐腾搭载的还是上汽集团的代号15E4E发动机，采用缸内直喷技术。这款1.5升涡轮增压发动机，其最大功率为124kW，最大扭矩达到250Nm；从数据上看，其调校与老款没什么区别。这台发动机的动力输出范围比较宽泛，转速超过1700rpm后就可爆发出峰值扭矩。对比哈弗H6的同排量发动机，可以看到这台1.5TGI发动机的数据更加漂亮。

传动部分，是一台6挡手动变速箱。这台变速箱的手感值得称赞，挡位清晰，入挡顺畅，并且各挡位都略带有吸入感。即便是新车也依然没有入挡生涩的现象，对于大部分驾驶者来说，上手都会很容易。

另外，手动车型，离合器踏板的调校也是驾驶者们关心的部分。锐腾的离合器行程不算短，且接合点偏高。大概能占到整个行程的一半，甚至更多。如果是频繁起步停车的话，还是需要适应一段时间的。不过，踏板回弹的力度很适中，再加上本身的接合点也比较容易找到。所以，只要适应了这种离合器调校，开起来还是相对轻松的。

锐腾这台1.5T发动机表现不错，动力响应直接，扭矩输出也比较宽泛。当发动机转速超过1700rpm后，便可输出250Nm的最大扭矩。而当超过2500rpm后升挡，涡轮会迅速介入，并达到最佳的工作状态。整个过程几乎没有迟滞，介入的过程也不会有太强烈的反应。

在高速路行驶，当车速由100km/h，甚至超过120km/h；踩下油门，动力也然会紧密的衔接上，没有小排量涡轮发动机常见那种后续动力储备“尴尬”的情况。而动力衰减基本上要达到150km/h以后，不过，在国内高速路上一般不太有机会验证这点。

底盘部分，采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。另外，难得的是厂商对这次的1.5T手动超值版车型做了专门的调校。针对避震器和悬挂结构作出了小幅调整，并同时增加了车辆的行驶舒适性，以及车身刚性等特点。

据厂商介绍，车辆的前避震弹簧增加了曲率，也就是加大了横向占据的空间。这样可以在车辆加速或制动中，提升车身整体的刚性与操控性能。同时，后悬挂部分及避震器弹簧被调校的更加柔软。这样一来，保证了后排乘客的舒适性。对于整副悬挂系统，厂商表示提升了衬套硬度，并加入了平衡杆，为的是增强车身的抑制侧倾能力。

在山路试驾环节，锐腾的车身防侧倾能力得到了很好的验证。虽然车身的重心很高，但以50-60km/h进入弯道，尤其是前排并不会感到有太夸张的倾斜姿态。至于避震器弹簧和悬挂的率振效果，可以说类似减速带或者单一坑洼路面。避震器可以将颠簸感以很柔和的方式轻松化解，确实给人一种很舒适的感觉。如果是遇到长波起伏或者连续的坑洼崎岖，那么车尾的跳动还是略有些不规整。好在这种现象并不会被放大，所以不会对后排乘客产生太多影响。

这次的锐腾1.5TGI手动超值版配备了电子手刹，对于坡道起步有很大帮助。解锁电子手刹需要按照抬离合，踩油门的方式，这样能一定程度的避免溜车。另外，厂商针对手动车型“坡起”困难的特点，还单独加入上坡辅助功能。就是在解锁手刹，且松开刹车踏板的时候，车辆会在坡道上保持静止。这个过程持续时间大概有两秒，这样足以完成起步，也不用担心会溜车，引起不必要的事故。