陈安宁：体系才是长期发展的根本出路

2016年3月18日,奇瑞汽车在北京宣布旗下新车奇瑞艾瑞泽5正式上市。它是奇瑞全新技术标准下第二代产品的首款车型，也被很多人寄予厚望，奇瑞的转型成效如何似乎在此一举。甚至有媒体坦言：艾瑞泽5是否成功，关乎奇瑞的生死。

好在截至4月17日，上市刚刚满1个月的艾瑞泽5销售突破1.2万辆，这在合资品牌中也非常少见。艾瑞泽5也出现了供不应求的情况，部分车型订单甚至已排到2个月以后。奇瑞方面正在保证品质的前提下，全力提升产能。

不久前，奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁就向网易汽车透露了艾瑞泽5的独特之处和奇瑞未来如何重返“自主领先地位”的规划。

奇瑞汽车常务执行副总经理 陈安宁

新体系打造出“不同时代的产品”

A级车市场是主流市场，也是竞争最激烈的市场之一，很多自主品牌都是靠A级车起家。近年来，由于新车频发和合资品牌价格的进一步下探，和SUV对市场的急剧侵占，A级车市场压力巨大。甚至一些曾经靠A级车“爆款”闯出一片天的自主品牌，销量出现了大幅下滑的情况。那么奇瑞既然要推出一款同时肩负品牌转型效果和销量重任的产品，为什么要选择竞争激烈的A级车市场呢？

陈安宁表示并不担心，因为艾瑞泽5是奇瑞新体系下打造的代表性作品，也是一款“不同时代的产品”。奇瑞自从2010年宣布战略转型之后，从追求销量、速度、规模向追求品质、品牌、国际化转变，不论是研发、采购还是销售体系，都进行了大范围的深度调整。经历了数年的投入和摸索，奇瑞的这套体系已经相当完备和先进，几乎有正面合资竞争的能力，而目前能够达到这个体系的自主品牌还非常少。

艾瑞泽5就是奇瑞全新技术标准下第二代产品的首发车型。也是吸取了艾瑞泽7、艾瑞泽3两款主力车型的经验之后，奇瑞正向研发体系的一款比较成熟的作品。可以说，它代表着奇瑞汽车目前最高品质和造车水平。奇瑞选择在海外首先上市艾瑞泽5，正说明对其“国际品质”的强调。

和一些些用低价策略来打造“性价比”的自主品牌不同，一个完善体系下打造出的艾瑞泽5，不但在品质和技术方面达到主流合资品牌水平，在宣传、材料、供应商体系等各个方面同样有一定优势。这种全面的“性价比”显然比靠低价打造出的“性价比”更具竞争力。陈安宁表示：“艾瑞泽5能真正代表自主A级车的较高水平”。

拒绝杀鸡取卵式上量，不唯“销量论”

虽然奇瑞在去年年底成为自主品牌首个下线500万辆汽车的厂商，但是奇瑞近些年的销量颓势有目共睹。被寄予销量重任的艾瑞泽7和艾瑞泽3都表现欠佳。2013年上市被期望月销破万的艾瑞泽7，2015年全年销量是22595台。2014年11月上市的艾瑞泽3，肩负着提振自主品牌A0级车型市场份额的重任，2015年全年销仅量1.55万辆。在中国市场，一款车的销量对于该车型乃至整个品牌力的口碑打造都非常重要。而奇瑞，正是缺一款“销量”成功的作品。

那么艾瑞泽5能否抗住销量这面大旗？

陈安宁表示现在的奇瑞拒绝杀鸡取卵式的上量方法，不唯“销量论”，主张平稳持续性上升。过去奇瑞的销量不尽如人意有一部分原因，是产品有所突破，但传播、交车等环节没有跟上。那么在新的体系逐渐发挥效用的过程中，奇瑞希望从预热开始稳步推进，完成从生产到交付的每一步，将产品按时按量地交到消费者手中。把步子走正，不跑太快，不慌乱，通过体系和实力的打造追求长期发展才是根本出路。就像陈安宁所说，马拉松人人都能跑，但只有少数人能参加奥运会，也不是人人都能跑到最后。奇瑞注重的品质提升和体系能力建设，才是和优秀的企业一起长期跑下去的基础。

目前艾瑞泽5首月订单破万已是不错的成绩，而且奇瑞目前的产能也无法支持太高的销量目标。

目标重返自主品牌领先地位

奇瑞曾占据自主品牌销量第一的宝座，但陈安宁表示，产量最高的一年也是奇瑞最危险的一年。不过尹同跃选择在奇瑞销量凯歌高奏的时候踩下了急刹车，实施战略转型，其在2015年底奇瑞的500万辆下线仪式上说：“从2010年开始转型的这五年里，奇瑞虽然牺牲了销量与部分荣誉，但却换来了品质以及体系能力建设的大幅提升。”

“牺牲销量与部分荣誉”听起来只有短短数字，个中滋味却只有他们自己能评说。陈安宁表示：“从‘正向开发’到‘完全正向开发’对一个老牌企业来说相当于工业革命。”对于奇瑞来说，这个革自己的命的过程，无疑是艰难的，也是代价巨大的。艾瑞泽品牌及三款主力车型多年来的制造成本、设计研发费用、营销推广费用等等都消耗了大量的资金，销量下滑和人事动荡也经常出现在奇瑞的新闻中。

不过目前奇瑞的新体系已初具规模，老牌奇瑞修炼数年重回战场，目标直指自主品牌的领先地位。陈安宁曾表示重返自主领先地位需要三个阶段：第一，回归中国品牌主流。第二，获得领先地位。第三，直接和合资品牌竞争。

而即将到来的北京车展乃至整个2016年，奇瑞都将给我们呈现其体系改变后的成果。据透露，未来在产品上，奇瑞会集中资源打造核心产品，但同样不会出现杀鸡取卵式上量。争取每个产品都按艾瑞泽5的标准和品质来打造，做出能够经历主流市场考验和消费者认可的产品。除了已经上市的艾瑞泽5，改款艾瑞泽7也将在2016年4月上市；SUV方面，将在升级的三大整车平台下推出T15, 上市后应该会命名为瑞虎7，另外也将陆续投放新款瑞虎3、瑞虎5 1.5T自动挡以及瑞虎3X等车型。

在战略上奇瑞会坚持年轻化，这种年轻化不仅仅体现在车型的“颜值”上，更体现在品牌涵义上。要从里到外都体现出年轻、活力四射的感觉。

其实就目前来说我们也可以看到奇瑞战略转型的一些初步成效，比如艾瑞泽和瑞虎两大系列产品的销量已占到奇瑞总销量的50%以上，奇瑞单车平均价格从5.6万元上升到8.4万元以上，盈利能力也在好转。

就新车质量来说，大部分合资品牌的新车故障率是30~50，自主品牌的新车故障率是其十倍左右，而奇瑞的艾瑞泽5已经能控制在50左右。

不知2016年这个新体系下的几款新产品，会给奇瑞带来怎样的机会？