俞永福：互联网造车不要成为PR造车

近日，在GMIC全球移动互联网大会上，阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福发表了“高德地图，拯救堵城”的主题演讲。

阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福

用大数据思维解救堵城

俞永福预测：下一个十年越来越多的人关注的视角会从单一的Mobilephone（手机）转移到Automobile（汽车）。而作为每个人生活的两个中心，只有手机（Mobile Phone）“一直在mobile”，汽车（Automobile）却没法随心所欲。“因为都被堵在了路上。”

而对汽车保有量越来越高的中国城市来说，单一的交通管制和疏导已经逐渐无法奏效。俞永福表示：“解决拥堵一定要改变资源供需不平衡的状态，即用DT（Data Technology）大数据的思维，对于整体交通的全量数据进行动态呈现，智能分析、指导行驶车辆避开资源紧张的路段。”

俞永福认为，这个产业是互联网和传统地图、大数据等一系列的跨界市场。最重要需要两个能力，“上半身”和“下半身”。“上半身”指应用的能力，“下半身”是数据的能力。除此之外，高德已经开始将自身能力开放外延，搭建“左右手”的出行大生态。“左手代表的是用户生态，右手则是面向政企的行业生态，进而盘活整个智慧交通体系。”

高德的目标，是做一张“活”地图。

何为活地图？目前高德交通路况数据中已经有78%的比例来自于普通用户，其中最重要的是手机用户和开车用户。用户在享受服务的同时，也在为高德交通大数据体系做出贡献——提供实时路况数据，审核验证后完成发布。

在专业交通数据方面，高德去年发布了交通大数据云，包括出租车、众包、互联网行车记录仪、两客一危、交通事件、摄像头数据、流量线圈、红绿灯、ETC、公交数据等等。这些数据都向高德的云数据进行汇集，再反过来服务于交通系统，交通广播系统和城市建设系统。

据悉，已经有超过30家各地交警（天津、吉林、绍兴为最新入驻的3家）、20家交通广播入驻了该平台，同时高德已经实现了全国超过360个城市的实时交通路况覆盖。

除了政府、媒体机构之外，高德还面向汽车行业客户提供了解决方案。俞永福表示，“汽车也是出行大生态中的重要一环，车联网的发展对于整个智慧交通体系建设至关重要。在这个生态中，高德的定位就是将自己的互联网能力输出给汽车企业，帮助他们完成向智能汽车的进化，成为跨界变量。”4月7日，高德正式发布高德地图车机版，其与汽车硬件的深度融合。不但便于收集数据，同时也在基础技术融合的基础上带来更多创新的可能，比如通过与车辆大灯信号联动，当外部环境变暗，大灯开启时，高德地图车机版导航会自动切换至夜间模式。目前，高德地图的新型互联网导航产品已经搭载捷豹、路虎、长安、吉利等合作伙伴的多款量产车型上市。

简而言之，高德的“活”，体现在基于用户生态和政企行业生态基础上的良性循环，完成源源不断的服务、数据采集和应用。

互联网造车不要成为PR造车

谈及互联网汽车和自动驾驶。俞永福认为这是汽车产业、互联网产业和地图产业三个产业的交集，是一个五年到十年的产业，大家应当冷静看待，拒绝浮躁。而且产业者应该成为产品公司，而不是成为一个PR公司，要言出必行。

“某度公司两年前的筷子去哪儿了？两个轮子（智能自行车）去哪了？去年看到了某度公司推出无人驾驶。”俞永福表示，行业不是发几个PR稿就能成的。

然而事实上，对于联网汽车和自动驾驶，高德的野心也并不小。被阿里巴巴收购之后，高德向移动互联网转型的脚步日渐加快。目前是业内唯一一家同时拥有地图导航数据、导航应用和云服务平台、并且同时拥有移动互联网和汽车行业经验的公司。

阿里巴巴与上汽合作的智能Yun OS For Car中使用的地图数据及许多重要功能的SDK，都是高德一个分支团队在做。在发布高德地图车机版的时候，高德汽车事业部总裁韦东认为，导航的发展步伐，是先把人导好，然后用系统逐步代替人的思考和判断，最后上升到智能驾驶及自动化驾驶。从中，我们可以看到高德对互联网汽车和自动驾驶的布局。

另外，俞永福在现场还透露高德即将与一家重量级合作伙伴达成数据合作，届时将对来产业有非常大的影响。“不久后会向大家正式公布。”