新骐达在动力方面将延续前款的1.6升自然吸气发动机，最大功率93kW/5600rpm，最大扭矩154Nm/4000rpm，依旧是搭配5速手动或CVT无级变速器。至于之前推出的1.6T发动机车型，据厂家宣称将会看市场反馈考虑是否推出。虽说动力总成没有改变，但却增加了发动机启停技术和ECO模式，这两者都是老款所没有的。

发动机启停技术在等红灯时可以有效的降低二氧化碳排放，新骐达的启停技术非常轻柔，在启动时的震动并不大，舒适性出色。而在ECO模式下行车，油门的灵敏度度大大降低，此时你甚至觉得动力输出有些过于慵懒，但想到对于降低油耗做出的贡献，这些都是值得的。据悉新骐达的百公里油耗只有5.3升，这比原来的6.2升（1.6升发动机配合CVT变速器车型）低了近1升的成绩。

刚刚说过ECO模式，那么在普通模式下D挡行车，骐达的油门反馈就比较适中了，126匹的马力对于骐达来说属于尚可够用那种，中低转速在日常城市驾驶，起步、跟车非常轻松，如果舍得踩油门，也能短暂的展现出其活力的一面。但中高转速的表现比较平淡了，从90km/h-110km/h的速度区间加速过程虽然持续和线性，但却不要强求有迅猛的感觉，总体来说以家用车的标准评判绝对是称职的。

CVT变速器的动力输出顺畅平稳，这种舒适的驾驶感觉也符合骐达车型的定位，日常驾驶转速总会控制在一个较低的范围，因此运动性是谈不上的，这种泰然自若的风格很适合日常驾驶。但当切换到S模式时，第一感觉就是转速会飙升到2500转以上，动力响应变得更加直接，此时有一定的驾驶乐趣，但随着速度的攀升这种感觉并不会持续太久。

新骐达的转向力度相比老款变得更加沉稳，在中速行驶时就能明显感受，高速行车时力度反馈会变得更加稳定，这有别于传统日系车给大家留下的印象。悬挂方面依旧是前麦弗逊后扭力梁式的悬挂，整体调校还是以舒适性为主，对于小颠簸的过滤比较到位，同时也没牺牲太多的路感。高速时对车身的支撑中规中矩，整体感较强一点都不松散。
转向

总结

新骐达很了解消费人群的喜好，它并没有强化自己的动力而和欧系对手争夺市场，反而是在自己擅长的市场深耕。更时尚的外形拉低了购买人群的年龄段，更高科技的配置迎合了现在年轻人的需求。我想强劲的动力并不是每个消费者的需求，那么新骐达更适合那些踏实开车的朋友，但是否值得购买在5月29日便能见分晓了。